“极智人物专栏”

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本期的极智人物▼

对于我关于电力交换模式的疑问，蔚来汽车联合创始人秦力洪直言不讳地回答。 比起去年对疑问的慎重说明，今天蔚来人的话更有根深蒂固。

这是车展的后台，大的采访室里摆满了小圆桌，观众日后将成为合同的洽谈室。 以前参加车展的时候很快就把整个新屋搬进了亭子里，因为环境优雅，咖啡管排得十分整齐，现在的样子变得很朴素。 秦力洪也笑了笑，说现在卖车最重要，明天这里就是主战场。

李斌坐在房间的另一边，压低声音认真讲电话，从远处对视打招呼，似乎有点累。

我们见面前几个小时，他们刚刚在成都结束了ec6的出道发表，这也是这第三辆量产车首次向外界宣布了装修。 发布会紧凑简短，没有华丽的表演和舞台，有一天老车主给秦力洪发微信抱怨。 大儿子出场的时候那么隆重，为什么小儿子这么容易？ 生气和生气是同情心，可以看出这一年多的变化，所有人的眼中都是一样的。

作为新势力汽车企业的先锋，成立近6年，未来的一举一动都受到网民和行业人士的过度关注，甚至衰退，除了特斯拉，未来可能是新闻网络世界，唯一一家招黑属性的汽车企业。

经过去年的困难，未来今年花了相当长的时间运转，首先获得合肥70亿国资入场，其次从中国建设银行为首的6大银行获得104亿授信。

再次回到大众的眼中，将来不是那个资金紧张的将来，但是经历低潮，走出低谷，将来人会有那些变化吗？ 这也是我这次见面最想找到的答案。

见面前夕，正好是第五万辆量产车来的下线，从0万辆到5万辆，从10万辆的小目标过去了一半。 但是，在攀登5万辆销量的途中，当被问到将棋踩过那些坑时，秦力洪有点模糊地告诉我们，去年将棋面临的挑战比较大，各方面影响我们战术路线和基本定位的尝试也很多。

去年的经营课题相当大。 我们暂停了新屋和变电站的布局，让企业屏住呼吸，但我认为新屋、变电站的布局不应该停止。 去年我们很困难，但我们也不是没断过布。 当时有点犹豫，但这犹豫不应该。

但是，在这样的环境中，特别是面对困难的时候，我想我会多次重复自己的基本模式和道路。 我们说要在道路自信、战略上不断改进。 实现我的自信不容易。 我认为这几个不能动摇。 特别是经过我们的困难时期。

回顾去年的困难，秦力洪似乎还有些不甘心，但对于当初的犹豫不决，虽然说是正确的决定，但我们期待着更好的局面的到来。

蔚来的新屋是被客户称为牛屋的体验中心，最初作为蔚来直营系统下的旗舰，在北上广这样的一线城市，最中心的位置投下千金进行布局。 但是，牛屋并不是以前传承意义上的4s店，除了车辆展示、销售的基础功能之外，更重要的功能是与客户的沟通和活动的中心。

但是新屋单体价格过高，场地铺设速度过慢，未来后期将推出面积更小、更灵活的社区商店形式的新屋空间，迅速扩大，截至7月，新屋空间数量达到114家，覆盖全国87个城市。

nio house我们没有放弃布局。 但是，nio house需要延长布局的周期。 我看接下来会有越来越多的nio house出现，这和我们的nio space不矛盾。 nio space是增加客户的触点。 市场营销在增加客户的接触点和我们通过nio house树立我们的企业品牌语气，同时提供客户社区和在线场所之间没有背离。 另外，在被问到是否会出现新的新屋时，秦力洪紧急进行了补充，强调目前变电站的建设已经率先恢复。

说到交换电力，眼前的这个蔚人似乎振作了起来，熟练地和我们分享了一系列的数据。 蔚来用2年2个月建成了全国139座交换电站，实际交换了70万次交换电力。 在这70万次更换电力中，安全事故为零。

电力交换越来越成为未来的代名词。 虽然像北汽一样在运营出租车方面采用了换电模式，但实际上向一般家庭用车宣传的只有将来。 即使是创新先锋特斯拉，在几年前改变电气模式后，也悄然放弃了这条路线。

悄悄来了好几次，现在每天差不多能进行两三千次换电操作。 平均来说，各换电所每天要进行差不多40次左右的换电操作。

这样的重复最近似乎有了回报。 在今年上半年的工业通信发布会上，工业新闻化部副部长辛国斌表示，新能源汽车仍处于产业快速发展初期，支持新技术、新业态、新模式的创新快速发展，鼓励公司开发新型充电和换电技术，探索水电分离的模式应用，走向不同的市场

今年的新能源补贴新政策规定，可享受补贴的车型补贴售价不得超过30万元，但支持换电的车型除外，未来将避免此次价格紧张，国家政策支持下，未来的换电模式将会成立 目前，电力交换、电池组、超架构、电力交换所和后台系统的相关技术约有2000项专利。 秦力洪也说，如果领域需要的话，愿意和大家分享。

在燃油车行业，谁也不能说谁能领导发动机的制定标准。 秦力洪表示，但在电动汽车行业，宁德时代，特电及与该领域上下游相关的产业链和一点学术机构正在考虑通过联合研究，引领和影响领域标准。

但是，关于交换的标准，将来也有自己的想法。 整个电池技术迭代比较快，过早固化可能限制领域的快速发展，就像儿童补钙一样，补钙后时间不长

产业标准还是要有利于产业的长期快速发展。 可能必须在效率、安全、环境保护等方面提出标准，但产业标准必须有利于产业的长期快速发展。 可能必须在效率、安全、环境保护等方面提出标准。

其实，交换服务背后的是对顾客体验的关心和偏执。 为了让客户摆脱充电不安和续航不安，推出了家政妇式的一键充电。 在充电互联网上设置了超级充电站，接入了第三方充电站，设置了台灯。 核心需求就像燃油车一样方便，希望提供比燃油车加油更方便的体验。

客户无需在意电力是从哪里来的。 他们只是有简单的车辆体验，秦力洪简要总结。 充电的价格特点不言而喻，但这不是关键，关键是服务的时间和服务的可获得性。

他还说，比如，现在人们去加油站，开车20分钟一定会找到加油站，去了一定会加油。 最多可能会等一会儿。 除了偶尔调整油价和排队，一般情况下还会等两三辆车。 这个人经验的明确性很重要，服务的明确性很重要。

相反，电动汽车的话，充电站少的话，这个明确性就有问题。 走后，车子插在充电站里，车子在这里但是司机不在的话，不管是等还是等，客人都很困扰。 此时，包括智能队列、预约、服务的迅速性、获得服务的明确性在内，都特别重要。

在这件事上投入几年的精力是为了提高服务的明确性。 为此，未来除停电外，还推出了结合中国国情，以超级充电网站、可升级电池组、移动充电车、应用为基础的一键通电服务。

用最简单的概念+最精湛的技术来实现和运营，将顾客体验提高到极致。 秦力洪先生这样补充道。 这些都是遵循第一原理的，我们和很多复杂的结构是排他的。

但是，乍一看很明亮的电力转换模型在所有领域都受到了很多质疑和折磨。 为了应对更换模式，未来开发车型时的第一个硬件指标是电池组的通用性，但电池组的尺寸限制了车型的尺寸，因此在短时间内，将来无法开发尺寸更小、定位更低的车型，因此，需要考虑以下问题。 目前为止，好像还有很长一段时间。

面对疑问，秦力洪有自己的理解。 作为企业的管理层，我希望天下的人今天认同你，企业能够经营。 但是，从创业者的角度来说，我认为普遍受到质疑意味着机会。 如果大家都相信的话，我们就没什么圈子了吧。 我认为正是因为这件事被普遍质疑，才是初创企业的机会。

作为新造车公司的代表，与特斯拉并驾齐驱经常被使用。 但是在过去的很长一段时间里，来的产品定位、价位都没有和特斯拉重合，所以两家车企相处了很久，却没有真正的刺刀牵过红手。

在产品中，我们相信智能电动。 这几个和特斯拉的态度完全一致。 对于和特斯拉的目标，秦力洪也慷慨地承认。

但是，最近上市的ec6和特斯拉将完成国产的model y将在明年的汽车市场上直接成为同行竞争对手。 为轿车跑suv的定位同样是纯电动汽车，同样是35-45万元区间的价格区间。 在这种局面下，真的让两个对手站在了同一个擂台上。

但是在秦力洪看来，这样对位，两者并不针对麦芒，而是形成了相互来回错位的竞争。 虽然特斯拉对企业的品牌力和产品硬实力有着不小的影响，但现在的年轻人对质感、质量、品味都比以前敏感太多了，来的产品在尺寸、材料、豪华质感上占据了特点。 此外，未来还有一种杀手锏服务。

我想我们的产品在很多方面都超过了，至少打了一巴掌，整个车的尺寸、学习、材料、豪华、驾驶感一定超过了。 对于即将到来的竞争，秦力洪并不畏缩。 取决于大家的选择。 其实现在的年轻人对质感、质量、品味都比以前敏感了。 在话语方面，在有质量和服务参与的将来，在与特斯拉的对阵中，品牌方面并未出现败绩。

确实，85后、95后进入主流支出市场，推翻了过去旧的支出价值观。 以往的顾客们都有德国、美国、日系车优于国产车的旧观念，但未来的出现，他们对中国企业品牌和中国制造充满信心。 这个时候，最重要的不是和特斯拉的竞争，而是和自己初心的竞争。 秦力洪说。

从0万到5万的过程中，其实不只是留下了踩过的洞的遗憾，也有宝贵的经验。

到了今天，有觉得正确而多次做的事件吗？ 面对这样几个巨大的课题，秦力洪可以毫不犹豫地生动地讲述，所以同样的问题可能在他脑海里重复了好几次。

走过来，把那些案子弄对吗？ 在他看来，无非四点:建立客户公司、制造高质量的产品、搞好服务、提高效率。

我们多次做客户运营、客户服务的客户公司模式，这一定是正确的。 对此必须坚决投资。 除了资金，还有感情。 蔚来客人的热情、团结、高凝聚力是中国企业品牌近年来少见的特例，他们成为蔚来企业品牌对外开拓时最强大的生力军。 有了这样的数据，新车销售的45%都是来自老客户的推荐。

因为客户的忠诚总是建立在产品上，所以进一步的运营最终需要产品。 必须制造高质量、有竞争力的产品。 电动汽车有补贴，有些地方有限制、限制。 如果把这些要素全部去掉，就会变成可以和奔驰、宝马、奥迪平等乘坐的智能车。 对于产品的自身要求，在秦力洪看来，寻求pk的不是新势力和中国企业品牌，而是应该面对以前流传下来的豪华企业品牌。

诚然，从销量来看，未来7月1月3552辆，对刚成立不久的中国企业品牌来说，40万元的价位，这样的销量将与早已传世的豪华车企业正面竞争，实现燃油车时代中国企业品牌所追求但迟迟未能取得的突破。

另外，在服务方面的体验上，秦力洪强调，未来考虑到客户的全生命周期体验，不仅要开车充电，还要包括客户的二手车在内进行越来越多的思考。 对于纯粹的电动担保率堪忧，二手市场流动性低的问题，确实需要主机厂承担越来越多的负担。

最后，作为创始人、管理者，秦力洪提到了看似简单，但却是极其核心的语言——效率。 这不仅意味着企业的效率，也包括花钱的效率，比较有效地管理人员规模，降低本插件。 在过去，未来因惜花而闻名，与新势力结成车圈，但自去年以来，我们也看到了未来的许多变化。 用秦力洪自己的话来说，从效率上来说，过去我们没有做终极工作，但我觉得今后会更好。

去年尼奥日结束的时候，我被蔚来车主的热情和热血深深地震撼，也清楚地知道了当时蔚来的困难和危险。 抱着这样对宝企业品牌的期待，我在文案中写了蔚来。 不要平静地进入那个良夜。 我想看到越来越多的光辉。

今年，一切似乎都开始步入正轨，我说，只要有钱，将来，终于挺起胸膛，轿车不停止建设今年nio day上登场的牛棚，换发电厂的数量还不够&hellip； &hellip；

但是，新的担忧又从心里涌上来。 如果资金充裕，蔚来的服务、一切有价值的体验都是令我们惊讶的蜜糖，但在面对困难、市场环境再次发生变化的情况下，这些大业马上就会蒙上眼睛、奔走的服务建设，将成为蔚来身上沉重的重担。 恢复自信的蔚来，会再次被拉入自己牛屋、电力交换的重重泥潭吗？ 现在还不能断定，但我会保存这个担忧。

无论如何，我很高兴看到这样的中国公司，这样的中国企业品牌。

不要平静地进入那个美好的夜晚。

叱责愤怒、愤怒、光明的消失。

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(照片/文/摄影:都电朱志延唐科) ) )。