“北汽蓝谷实验中心启动仪式专访”

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近年来，自主企业品牌对新能源汽车的快速发展可谓不遗余力。 最近，北汽蓝谷试验中心正式启动，也体现了北汽快速发展新能源产品的决心。 实验中心启动仪式后，北汽领导也接受了我们的采访，并与新能源汽车未来的快速发展和蓝谷实验中心的疑问进行了比较和解答。

接受此次采访的北汽相关领导是北汽新能源总经理马仿列； 北汽新能源党委副书记、信息发言人连庆锋； 北汽新能源副总经理、营销企业总经理李一秀； 北汽新能源副总经理陈上华； 北汽新能源工程研究院院长杨子发。

问: 对北汽新能源或北汽来说，该试验中心的建成意味着什么？ 我们是创新的中心，对整个领域有什么意义？

(/S2 ) )马仿列) (/S2 ) )我们这个试验中心建成了，我认为其意义重大。 一家公司的核心竞争力还是产品竞争力和创新能力，而试验验证中心的建设恰恰为北汽新能源长期优质可持续快速发展奠定了非常好的基础。 我们之所以能够齐心协力创新，具体有以下含义。

北汽新能源总经理马仿列

首先，这是我们技术进步的加速器。 我们这次建立了全面、综合、高水平的试验中心，为我们未来的基础研究及产品开发等奠定了非常好的基础。

第二，产品质量的提高。 目前产品为王，质量为王，我们的试验验证中心系统化，同时高标准，具有世界先进水平的试验验证手段和体系、标准，我们的产品质量能下一步做出优秀的产品，提供非常坚实的保障。

应该说，未来整个汽车领域正朝着越来越全面的新连化和智能网络化的深度融合方向迅速发展。 软件定义汽车已经是一大趋势，在此次试验验证中心建设中，在考察过程中、参观过程中，试验验证中心建设在这两个方面尤为突出，战术上从北汽新能源转型中奠定了非常好的基础。 本公司建立了一套独特的试验验证中心，可以缩短产品开发周期，大幅降低试验验证费用，很好地突破和提高产品竞争力。

第三，领域的立场。 我认为这个平台本身就是我们在建设的过程中，建立一个共享开放的平台。 我们与产业链和价值链的许多伙伴共同建设了试验室。 这个平台不仅面向北汽新能源本身，也面向所有领域。 该平台从考试体系方面为领域搭建平台，树立标杆。 而我们确立的这个标准，也有助于整个领域的快速发展，可以带动整个领域的技术创新和进步，这就是领域的立场。

第四，从北京市的角度看其价值和意义。 建设全国科技创新中心是北京市四大城市快速发展的定位之一。 北汽新能源试验中心为北京市在新能源行业的科技创新建设奠定了非常好的基础，为北京市高精锐产业的快速发展奠定了良好的力量。

(/S2 ) ) q ) )/S2 ) )虽然非常在意补助金发放后退后的状况，但是现在正式宣传现有的产品并没有上涨，作为费用很在意将来是否会上涨。 第二个问题是，在当前竞争激烈、补贴退化的情况下，我们将用什么样的手段来迎接这个领域的快速发展？

连庆锋: 我们认为，产品的定价取决于市场的风险管理和顾客的承受能力，而不是定价。 北汽新能源从过去到现在和未来关于市场价格，不是补贴下降后再涨，而是一定的产品有可能降价，一定的产品有可能涨价，一定的产品固定，取决于市场、销售产品的程度。

第二个问题，从经营的角度考虑，补贴下降确实会带来很大的产品压力。 我们用什么方法解决？ 首先，每年补助金都在下降。 每年，我们都比较有效地应对。 每年的退档率对领域的领导公司来说不少，但今年的比例有点大，超出了大家的期待。 每年都会采取一些措施:

第一，把书拿下来。 规模、技术价格、管理价格。 规模很容易理解，从过去的5万、10万辆增加到今年的20万辆。 这是很大的宽度。 技术成本的降低取决于研究开发团队。 我们通过小小的技术突破，根据过去的所有材料，可能会降低多少成本。 每年，技术成本降低都是一个巨大的数量，包括我们目前正在进行的电池平台化和模块化工作，以及目前正在开发的大规模电池成本降低技术，都将很快得到应用。 管理下降是指公司的利润，我花多少钱创造多少价值？ 我们每年以人工价格、技术价格为中心，每年都要接受严格的审查。 年初我们制定的人工价格，最后给我的目标比年初下降了1亿。 在业务快速发展的情况下，我们可以知道什么支撑着业务，什么抑制着价格，我们新能源公司的压力有多大，每年我们的销售有所提高，空之间不断推进。

第二，以技术、企业品牌为中心，提高产品整体溢价能力。 从刚才马总的报告可以看出，整体性价比、产品整体结构、包括产业在内的结构发生了巨大的变化。 为什么是投资考试中心？ 非常重要的是，质量提高，技术提高，企业品牌提高。

第三，要跳出新能源汽车的领域，看新能源汽车的快速发展。 过去的业务在现在的电力交换业务和未来的智慧城市，以及众多的业务中，设立上市公司的资本兑现方法，用这些方法创造一点点产量。 如果简单地把它们定义为制造公司太狭窄，那么从一开始就将新能源汽车作为巨大市场的连接点。 我们的换电业务今年有了很大的突破，国家的一点政策已经把换电作为技术路线之一。 我们过去孵化的业务现在开花了，在几个方面的平衡上继续应对补助金的倒退。 压力很大，扛着活下来，就能得到巨大的蛋糕。

(/S2) )马仿列) )/S2) )补充两点。 5g上市后，面对北汽的新能源，领域全体玩家面临着巨大的压力和挑战。 处理这个问题从以前流传下来的降价金和人工降价价格是有限度的，不能处理根本问题，从根本上依赖技术进步。 我们的着眼点是通过刚才提到的产品平台化、整车、电池和动力系统的模块化等技术进步实现价格的下降，并在这方面进行了稍微深入的研究开发投资。

虽然我们现在有一些技术，但是有重大影响的措施都是站在技术革新的立场上，不是每一个简单的想法。 今年年底就能开车实现低价的钱了。 此外，还包括中低端的手柄电池的一部分被磷酸铁锂取代。

未来公司的领导模式必须调整。 如果从以前就流传着技术上完全依赖于主导模式的话，那就不再是有快速发展前景的模式，最终必须为汽车不同的价值链创造主导模式。 关于这一点也有些探索。 例如，在汽车后市场、汽车后市场、如何在汽车后市场实现，都是我们要走的方向。

(/S2 ) ) )/S2 ) )今天参加了这个活动，包括万主席、理事长在内讲述了金文、干货的故事，其中有一个特别的印象。 万主席参加了北汽新能源的这么多活动，直到今天见证了北汽集团对新能源大手笔中的近期成果。 此前，2019年北汽新能源成立10周年，从此前的高速增长转变为目前的优质增长。 马总对从高速增长到优良增长的转换有什么样的理解？ 另外，关于将来的配置，从高速到优良有什么新的配置？ 另外，也请综合一下万主席谈到的北汽集团迄今为止的大笔取得了什么样的成果。

(/S2 ) )马仿列(/S2 ) )北汽新能源自成立以来发挥了其先发特点，取得了高速发展的成果。 连续几年在新能源汽车行业、纯电气行业持续领先。 我认为新能源是高速发展，不是优质快速的发展。 过去新能源企业的产品结构整体上多为中端+国民车。 从去年到现在，产品向上，企业品牌向上，产品结构调整为以中端+中高端为中心的产品结构。 我不认为过去的北汽新能源战术是错误的战术，但是过去的北汽新能源战术正好适合几年前。 在这种情况下，下一个领域正在迅速发展规律或发展现状。 几年前走高端路线的技术没有得到支持。 三年前或四年前，续航距离为150公里或200公里就是这样的现状。 现在的技术本身支撑了300、400、500甚至600公里很快就出来了。 技术的进步，我们可以实现产品的提升和企业品牌的提升。 过去的技术没有得到支持。

第二，过去曾试图去高端集团。 假设那个时候技术支撑，开发了二十几万、十几万的车，老百姓不会接受，至少很多人不敢用。 那个时候，新能源是新技术、新产业，很多人对其的认同度和接受度很低，走高端路线不容易，如果技术支撑了市场，就无法支撑。 我认为北汽新能源过去实施的战术正是符合当时的市场环境，制定了那样的战术，高速发展了新能源贴合市场。 现在，随着技术的高速发展，新能源汽车越来越接近以前流传下来的汽车性能指标。 过去人们最担心新能源汽车的续航里程不是问题，和以前流传下来的车差不多。 随着国家充电站的建设和普及，人们对续航里程的担忧几乎消失了。 在这种情况下，战术必须向中高端方向转变。 另外，近年来，中国新能源汽车的成本群体，成本群体越来越年轻化，成本上升尤为明显，在所有领域都呈现成本上升的趋势。 北汽新能源尽快调整适应市场的战术，走产品向上、企业品牌向上的策略，迎合了产品向上、企业品牌向上的市场。 我认为北汽新能源制定了这个政策，适合目前这种技术进步和费用升级情况下的市场诉求和市场战术。

今天试验验证中心的投入和启动，正是由于北汽新能源多年来在研发方面投入巨大，为新能源汽车核心技术的掌握和研发能力奠定了基础，为之后的长期可持续快速发展、优质快速发展奠定了基础。

(/S2 ) ) (/S2 ) )我想问一下马总，刚才谈到了试验中心，在目前质量低下的情况下，汽车产品中心的技术、创新正在持续推进，关于这个项目，北汽新能源是什么时候 关于自动驾驶，最近宝马在自动驾驶方面有很多动作，但是北汽新能源最近在这方面有什么计划，和跨国公司的这些动作相比如何牵手？

(/S2 ) )马仿列) (/S2 ) )首先回答第一个问题，从两个方面回答问题。 一是越是困难的时候，越需要巩固公司长期快速发展的定位和方向，才能使公司具有长期、持续、优质、快速发展的能力。

另一方面，集团已经制定了全面的新能源快速发展战术和互联网连接战术。 我们提出了建立全球新能源公司和全球新能源科技创新中心的目标。 我们建设世界级的实验验证中心，是对我们已经制定了战术目标的具体战术落地。 既然战术是这样决定的，就要坚定不移地按照我们的战术目标走下去，只有这样才能在我们制定了这些战术和目标之后真正接近或实现。 所以，我们才投入这么大的资金来做这件事。

具体来说，科技创新中心的建设需要大约两年多的时间，两年前我们开始策划和计划这件事。 我们从搬到蓝谷那天开始就已经计划好了。 当时我还在新能源企业工作。 搬家到蓝谷之前的整个计划包括改造在内都是我自己组织和参加的。 我清楚地记得这件事在那个时候已经被提出来并纳入了计划中。 搬家期间，这两年没有新的东西，完全通过了诺基亚手机生产现场的旧生产现场。 今天，里面的试验设备都是新的，但是现场是在原来的诺基亚手机生产现场改造建造的，在我们进入蓝谷之前制定了计划，逐渐实现了。 今天看到的相当于计划中的一期考试能力全部完成。 而且，我们二期正在建设中，二期试验现场正在建设中。

(/S2 ) )连庆锋) )/S2 ) )从两位美女院长的报告来看，一个主题是智行双轮驱动、决赛产品的实现。 刚才马总也提到智能化是北汽集团的产品化战术，但根据这几年集团的布局，我们一直在两个方面发挥着力量。 在产品计划方面我们以一流的水平，例如我们的自动驾驶水平实现l3水平的自动驾驶。

北汽新能源党委副书记、信息发言人连庆锋

关于计划，我们有我们的计划。 这个计划由我们来保持。 国际一流、国内领先的目标用于我们的自动驾驶也是一样的。 今年鲸智队参加了世界智能汽车大赛，首次参加并获得总分第二名，获得了两名冠军。 亦庄有个试验场，可以体验我们的车。 我们现在涉及的技术正在后面的车里逐渐实现。 目标还是国际一流，必须在国内领先。

(/S2 ) ) q ) )/S2 ) )我有两个问题。 第一个问题是根据上市公司公告，上半年40%的销售额在6月份完成。 和这个情况进行比较，让我们来听一下表演。 出现状况的原因是什么？ 是市场恢复的表现还是大客户突然出现的表现？

第二个问题，我想问一下连书记。 看到上半年多次发生新能源汽车召回，你如何看待这一现状的出现和北汽新能源的应对措施？

(/S2 ) )马仿列) (/S2 ) )正如您所说，1-6月的总销售量全年完成了计划，同时比去年同期增长了22%，达到了第一季度的销售目标。 每季度度量稍低，这有两个理由。

第一个是今年的重点是进行产品结构调整。 以前以国民车为主，现在大幅调整，减少生产量，调整为a级以上、中等级以上的产品。 调整过程需要时间，第一季度有些产品还没有投放市场。 例如ec3车于4月到达市场。

第二个原因是，今年的北汽新能源如果不受电池的影响，产销量可能会比现在更好。 今年由于补助金要下坡，各家都想在补助金下坡之前，生产和销售越来越多的车，夺走电池资源。 目前我国电池市场现状，无法供应优质电池，多为常规或二次电池，至少新能源无法使用。 例如，catl电池在上半年第一季度略有影响销售额，并在第二季度进行了调整。 这是两个最重要的因素。

(/S2 ) )/S2 ) ) )新能源汽车质量问题目前处于客观认知或领域定位的阶段，新能源汽车领域处于盲目期，存在一些不成熟的情况，包括技术处理方案、质量问题、比较问题处理的应对措施。 今年上半年的召回已经常态化，我认为这是新能源汽车产业成熟的象征和表现。

北汽新能源副总经理、营销企业总经理李一秀

发生问题后我不害怕。 重要的是如何处理问题。 从顾客、领域、社会责任的角度，一是控制这个问题，二是系统化这个问题，三是完善相应的措施。

北汽新能源比较早出发，面对这些问题，包括我们对过去技术、路径标准的探索，来看看为什么今天成立这样的考试中心。 除了硬件投入外，还特别提到了etvs2.0这一概念。 我们建立这个试验中心，是在过去大量沉淀和探索产品质量体系的基础上，形成新能源独特的、全新的，在领域形成新的体系，在一些方面有优势。

第一，高水平。

其次，整个过程涵盖了方方面面。 新能源是新型汽车开发平台的概念。

第三，国际化的标准和水平，包括我们的流程和奔驰的对象，用这种方法逼进所有领域，进入优质快速的发展阶段。

我相信未来的新能源汽车产品召回一定是常态，但这正是成熟公司或成熟领域的方法，负责任的方法。

(/S2 ) )问)/S2 ) )我这边有两个想问马总的问题。 第一个问题，今天在董事长的发言中，特别提到了ARC福克斯对北汽新能源提升企业品牌的重要意义。 为了参加今天的落成典礼，我昨天特别去了三里屯店看了arc福克斯整个企业品牌店的运营情况。 产品有比较短的中断期，下一个产品到年前可能不会投放市场。 这一时期，豪华企业品牌集中在中国市场发力，abb包括看到我们来势汹汹的新势力，在年与他们集中交火时用什么将高端产品牢牢扎根市场。

第二个问题，我记得看到上半年6.5万辆的销量增长非常快，北汽新能源年初制定的销量目标为22万辆，这个数据与全年目标相差甚远。 是调整整个年销售额计划，还是后续有更有力的武器？

[/s2//]马仿列: [/s2//]在北汽新能源产品向上、企业品牌向上的战术中，有一个肩负着整个企业品牌最高级任务、使命的新品牌Arc福克斯。 这个企业品牌于今年3月在日内瓦车展正式推出，与此同时，4月上海车展在国内正式推出。 该模式为新能源企业品牌系列最高级，整体定位为30万以上价位的模式。 包括特斯拉model3和这些跨国公司将来上市的高端车在内，北汽用什么来与特斯拉和跨国公司竞争？ ARC福克斯高端机型集中构建了世界上最具特色的资源，构建了它和新型的高端新能源汽车平台，两者结合。

设计结局，我们拜托了世界上最有名的设计师(达席尔瓦)。 他设计过奔驰和宝马几个车型，创造过奇迹。 我们是请他做的设计。 这就是设计终点。

而且，我们和奔驰mbtech有合作。 该车也是高级智能网络相关车，在智能等级l3以上，在华为和智能网络相关方面进行了深入的合作开发。 华为在新能源智能互联飞行器行业深耕了7年，大部分人都不知道。 只是华为一直默默工作，有点不像公司刚开始做的时候就大力推进。 华为从来没有推进过，今年首次宣布进入智能网络。 华为在中国与北汽进行了真正意义上的深入合作。 目前，在蓝谷至少有60多名双方员工共同在arcfoxl开发l3自动驾驶汽车。

第三，制造方。 我们与世界上最先进、最有名的制造公司——麦格纳合资成立了研发和制造集成企业。 arc福克斯将与他们合作在企业工厂生产。 北汽新能源在打造这款车时将聚集最优秀的资源，以开放、合作的思维共同打造这一企业品牌。 我们有非常强烈的信心能在这个高端市场的企业品牌做点什么，树立中国高端汽车企业品牌的形象。

年初设定了22万辆这一目标，但迄今为止没有做出任何退步和调整。 北汽新能源必须整体上下浮动，实现从管理层到全体员工不可动摇的目标。

从包括汽车领域快速发展状况在内的多年来看，上半年的销售额不是最重要的，大部分量将在下半年完成。 我们上半年积累了相当多的订单，现在有数万辆订单。 上半年与这些大客户对接，包括我们和滴滴在内，北京市今年将推电动出租车、电动出租车更换、第一辆汽车预约等。 一秀上半年已经安排在下半年完成全年任务，但至少现在不是从零开始完成下半年的订单，上半年已经积累了很多订单。

(/S2 ) ) )/S2 ) )现在正在从培养期转移到成长期，我想问这个问题。 在转换过程中，该中心将发挥什么作用？

(/S2/)杨子发) )/S2/)即使进行研究开发，如果没有试验，也不称为研究开发。 只有有了试验验证手段，我们才能设计各种技术测试的环境，才能有所提高。 外面还有一点考试手段，实验室，只是让他做，不能提高你自己的水平。 不仅要验证招聘，还要验证体系。 这个车型，这个人怎么测试，这些指标怎么达到，需要自己建立体系。

(/S2 ) ( )问) )/S2 ) )关于我们的三电和智能网络有一点详细的介绍，关于电池的安全，有什么保障吗？

(/S2 ) )陈上华(/S2 ) )电池的安全性大家都很在意。 车型不仅仅是电力，整车也有安全问题，还有电力的安全性，还有新闻的安全性。 现在智能网车变成了5g。 黑客切入，或者自动驾驶由他人控制。 这些可能不是大家现在特别在意的事情，但今后会做的。 电池的安全性我们就是这样做的。 整车必须提供更好的环境，例如碰撞安全性。 我们今后的平台设计需要注意。 为整车提供更好的环境来保证电池。

北汽新能源副总经理陈上华

第二，结构设计，各种密封，防水，各种设计都必须有一个最佳的设计。 在刚才的演讲中，提到了一体化液冷罐，该技术将在里面冷却的液体和高压系统分离。 以前也有可以放在里面的结构设计，但里面漏了不安全的东西。

试验验证只有有试验验证手段和自己的测试标准，才能为电池提供更安全的设计。 我们现在从实验室里的单元、模块开始，试验设备非常多，而且试验标准非常高。 例如，我们和奔驰合作，把他的车拿到我们这里测试。 我们和国际顶级汽车企业的标准一样。

(/s2 ) ) q ) )/s2 ) )我们注意到，北汽新能源连续第三年向置换客户提供补贴。 在这个领域做了很多工作，现在的替换率是多少？

(/S2 ) )李一秀) (/S2 ) )更换因车种而异。 最初发售的时候，最初是和去年以前的ev车进行比较，但现在扩大到了去年以前的车。 被置换的新车型涵盖了我们的整个系统，整体置换比率约为全国的5%左右，处于新车销量之中。 北京多一点，北京近20%，目前是这个水平。

相比之下，不仅是自己的车辆，现在也涵盖了其他企业品牌车辆，也表明了北汽产品的诉求，目前的ev置换比例为20%-30%。 现在产品迭代速度很快，我们开始市场营销活动时，把置换作为非常重要的环节，让业主不断享受我们最新的产品和技术成果，在这方面我们作为市场营销的要点。