“更帅，更快，更强 试驾新款保时捷Panamera”

本篇文章1519字，读完约4分钟

【评价频道】如果人生中只能选择一台的话，笔者一定会选择保时捷911； 如果将条件改为只能选择一辆4门轿车的话，笔者一定会选择保时捷panamera。 从最初的保时捷panamera (收盘价|查参配)上市到现在，已经有11年了。 这辆11年前备受非议的车现在成了保时捷最畅销的车之一。

就像电影《你好，李焕英》中的张小斐十年龙套终于成为了家喻户晓的女主角一样，所有人都认为帕纳梅拉是911的替代品。 帕纳梅拉用实力说明，配角十分出色，早晚成为主角。 这个代号为971.2的新帕纳梅拉是继续写传说的新主角。

在这次的更新中，保时捷重新加入了涡轮s版的燃料版panamera。 在此之前，s版是插件混合版。 作为涡轮s版，动力也空前强大，463千瓦( 630 PS )和820n·； m的动力参数，其零百加速只有3.1秒，必须垂手超过3.6秒的amg gt63s。

新的panamera turbo s

但是，很遗憾，这次试乘是2.9t的基础版，所以功率为243kw(330PS )，峰值转矩为450n·； m，零百加速为5.6秒。 虽然没有涡轮s快，但这个数据在百万级的大型轿车中也是王者一样的存在。

将运转模式的旋钮旋转到s+，踩下油门和制动器直到最后，松开制动器后……。 用强力的背推一瞬间踢出去。 接下来，有持续的动力。 虽然只有300多马力，但足以秒杀道路99%的车。

如果你认为保时捷panamera只是一辆傻快的车，那就大错特错了。 你以为保时捷是夏尔的奥迪吗？ 保时捷成功地将911的灵魂注入了帕纳梅拉。 这是第一次坐车，从超低的底盘和非常战斗的驾驶三角中感受到的。 而且，开这个第一次转弯的时候，你知道四扇门911对panamera来说是夸奖。

三气室空空气悬架和自适应减振系统可以随时保持车身的稳定性，即使在舒适模式下，底盘也总是保持紧张。 此时，虽然悬架的硬度比市售车的90%要硬，但悬架系统的吸振能力可以处理大部分问题。 传播到车内的只有道路感，没有烦人的振动。 另外，此次的8档pdk变速器增加了滑行模式，可以在松开油门滑行时自动挂在空挡位上降低油耗。

保时捷panamera的精髓绝非仅此而已。 在舒适模式下是超豪华的商务轿车，但在s+模式下是可以下赛道开跑车的西装暴徒。 前后平衡完美的panamera驾驶起来灵活和谐，可以与中端跑车媲美，后驱车的设定也不时激起尾巴的小脾气。

在新型保时捷panamera上，工程师对所有机械硬件进行了优化，包括主动式防翻倒杆(可选)和可变转向比转向装置。 新型模特在新博格林北环的成绩是7分25秒，比旧模特快了10秒。 这表明新型机型的机械结构得到了较为有效的升级，实际感受也是如此。

在保时捷强大的底盘调整能力下，新保时捷panamera不仅是最帅的一代，也是最舒适最运动的一代。 这意味着新型保时捷panamera更加完美了。 要变得更完美还有多远呢？

首先，再次表彰新型车在悬架调整中的升级。 舒适模式下的地震滤波能力确实增强了很多。 比起运动模式我更想在舒适模式下驾驶这辆车。 不能放弃8档pdk双离合器变速器和2.9t v6发动机的组合。 适当的换挡逻辑和恰到好处的动力，以及硬的东西硬，软的东西避免软的冲击。 即使是笔者这万年突出的腰盘，我也不认为会发生那么大的逆转。

但是，由于车身较重、车身过长，如果将车逼到极限，就会出现发动机被放在车头的弊端。 虽然panamera可能会比后部和中部发动机的车陷入转向不足的境地，但对于基础机型的客户来说，完全不需要考虑这一点。

很遗憾，虽然没有试乘turbo s版，但是基础版的车种也同样给我留下了好的印象。 保时捷panamera的底盘总负责人说:“在豪华车中，新型保时捷panamera是舒适性和运动性兼顾的最好的车。” 新的panamera也用实力向我们说明了。 panamera绝不是911的替代品，而是另一个更完美的选择。