“多用途硬实力 试驾上汽大通MAXUS T90”

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【评价频道】机缘巧合，在我刚从三亚到上海落地的第十分钟，被告知两天后需要在海南进行皮卡测试。 其实对我来说，拥有自主企业品牌全地形智能适时四驱系统的皮卡是一种全新的体验。

本篇的主角是上汽大通maxus t90 (询问底价|查参配)，也有俏皮可口的别名上汽牛。 这样的牌，又在椰林之城海南。 我期待着对那个有很棒的全面的初次体验。

按照惯例，在这次试乘的情况下，在海南我们经历了一天的试乘。 环境温度为22℃，体感很凉爽。 我在海南省比较拥堵的道路和高速公路上开车了。 高速公路约60公里左右，时速100~120公里/小时。

这个闪亮的车刚开始运转的时候，新车的油门踏板出乎意料地轻。 踏板的初级还有矿量，转速的上升还是需要深踩。 t90有经济、标准、运动三种不同的驾驶模式，切换方法需要操作到中心控制，车内没有物理按钮。 在三种模式下，经济和标准没有太大差异，运动模式比前两种模式提高约600rpm的转速。 巡航阶段的转速约为2200rpm。

新车令人惊讶的是低扭矩部分还很丰富。 多亏了双子星的配置，我来自霍尼韦尔的vgt和wgt的双重保持。 由于wgt的动量比较小，涡轮的大小也比较小，低速下的响应得到了很好的保障。

传动系统在低速突然加油时，主要运行位置稍有突出，约为1500rpm； 在时速30km/h的情况下。 幸运的是，这个突进相当轻微，同时这个体感在我坐在其他位置的时候，完全感觉不到。 谈谈变速器给我的表现，可以说毫无效果。 切换到运动模式后，高速档的转速约为2300rpm，此时的再加速转速可以一下子上升到约3500rpm。 这也是这台柴油机转速的极限，在上升阶段新车的高速化感不差。

悬挂的表现让我感到意外的舒适。 这个舒适度前后排一致。 特别是在中低速下对细微振动的过滤，可以说很有质感。 当然，在高速的情况下，在大槽里后排跳得还有点明显，但这也是因为我们后排的铲斗里没有装载行李的原因。 在另一个层面上，sachs减振的阻尼调教，会给这个皮卡带来suv的舒适度。 这真是太棒了。

t90感受到的首先是非常充实的力量。 做个类比吧。 这个级别的大神一样的存在是福特·兰格(询问底值|查参配) )和丰田海力士，在发动机参数上不及这个双涡轮2.0t发动机。 在实际体验中，中低速的轻微灵感和再加速力使一辆车发生了巨大的变革。 遗憾的是，这台车的四驱硬实力在这次试乘中没能体验到。 据说在之后的大通越野学院，在更为极限的情况下，有机会督促调整这个t90的底盘。