“国内拉力赛主力军 体验郑州日产X”

本篇文章1349字，读完约3分钟

【评价频道】随着汽车文化在国内日益高涨，各种各样的汽车比赛备受国内车迷朋友们的关注。 其中拉力赛在这些比赛中对司机的体力和技术要求很高，而工具拉力赛是这些拉力赛中最为人所知的。 这几年，郑州日产旗下的纳瓦拉(底价咨询|查参配)作为量产车去征战，同时取得了好成绩。 不仅纳瓦拉有过硬的越野技术，将来郑州日产也为了比赛积攒车手，意图让更多人实现车手的梦想，x-driving就是这样诞生的。

说起郑州日产，众所周知，从以前的拉丁、奥丁等suv车型，到现在的锐骏、锐骏6、纳瓦拉等皮卡车型，所有的产品都具有过硬的质量。 其中，以下三台产品逐渐融入客户生活。 在拉力赛场上，即使是在锐骏6和纳瓦拉的基础上制造拉力车，他也带领车手取得了良好的成绩。 那么，市面上的纳瓦拉通过什么样的改造才能达到跑拉力赛的标准呢？

根据比赛规定，动力系统除了包括发动机和变速器在内不能改变，以及车重不得低于出厂整车质量外，其他地方可以更具竞技诉求进行改造。 与赛道上其他车型使用顶级高规格车型相比，纳瓦拉赛车是工厂流水线上的普通产品，表明制造商对纳瓦拉的产品力有信心。

首先从外观上看，纳瓦拉赛车是基于纳瓦拉的原装摩托车制造的，具有涵盖赞助商和队员姓名的特殊比赛涂装。 后窗使用的是密封设计。 另外，发动机罩上还增加了一点固定装置，以防止在非常颠簸的路面上快速行驶时，发动机罩意外打开。 另外，发动机罩的一端设有紧急停止和灭火器开关，万一发生火灾，也可以立即切断车辆的电源。

虽然在左侧的挡泥板上安装了发动机的吸气口，但根据传统的吸气口设置方法，车轮滚动时，砂等异物容易进入排气口。 有了这样的排气口设计，就可以保持发动机的吸气口顺畅。 为了减少车辆重量，将去除该内部的车载空调整。 为了确保客舱的换气性，在车顶上设置了换气装置，以便车辆开出后，气流可以从该装置流通。

轮胎和轮辋也必须特别改造。 轮毂使用黑色的雅潘迪轮毂，尺寸为16英寸。 赛车轮胎是265/75 r16的mt轮胎。 此外，轮胎气压可在沙漠道路上推倒0.4-0.6之间。 另外，根据赛车规定，车辆底盘结构不能改变，但原车的减震是可以改造的。 如果挪用原车的减震进行拉力赛，我相信在这样恶劣的道路状况下很快就会被丢弃。 这是因为赛车专用的减震器设置在赛车上。 另外，在发动机室和原油箱的下方设置了防护板，以免异物从路面突出，支撑底部。

现场拍摄的赛车是一种已经没有原装油箱，只能加装的防爆油箱，该油箱在车辆翻倒时不容易起火，油箱容积达到170l。 另外，从客舱内部伸出的滚轮固定在尾箱面上，可以比较有效地防护防爆罐。

进入客舱后，可以看到防侧摆框架和整个框架相连，发挥了更好的固定作用。 窗户装有防护网，内部的omp赛车座椅代替了原装座椅，同时还配备了5点式安全带。 虽然坐着也不能体验舒适，但是可以把你牢牢地固定在座位上。 实际体验中，在非常颠簸的路面上行驶。 我的身体确实能牢牢地固定在座位上，在心里非常安全。

客舱除了原车的仪表盘、方向盘、保险杠等工厂的东西外，能拆卸的东西都必须拆掉。 还包括用于包保险杠的皮革、内部地板的地毯、门板的装饰等，除了减轻不必要的重量以外，这些易燃物品也被认为已经被打扫过了。 车内只剩下消防筒、轮胎上的气泵和垃圾网等。