“混动车主如何看三缸 试驾广汽丰田雷凌1.5L”

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【评价频道】我刚接到雷凌1.5l试乘活动的邀请时，觉得这份工作也太简单了吧。 因为我半年前买了雷凌双发动机作为日常代工，和雷凌这辆车朝夕相处，对车很了解。 这次的新车型只更换了一套三缸动力总成，一旦在副本中增加了新的发动机体验，交稿就结束了。 很轻松。

但是回过头来看，我手上的这台雷凌双擎和我交往已经有大半年了，到现在还没有和网友好好谈这辆车。 这次试乘也只是简单试乘了新发动机的动力，复制也不够，无法支撑复制，骗取稿费感到对不起网友。 干脆，我就趁这个雷凌1.5l试乘的机会，和大家好好谈谈雷凌这台车吧。

通常，从外面看。 此次新推出的1.5l机型，从外观上看与其他力量版本的雷凌没有太大差别。 只是，我关掉了车尾和挡泥板上的力量标志。 从外面看，据说不知道这是三缸车。 另外，在1.2t和混合动力车的情况下，如果去掉标记，也会有人误以为是3缸。

这次雷凌1.5l机型最大的变化在发动机上。 我想大家最关注的也是这三缸发动机，不发抖吗？ 动力怎么样？ 噪音大吗？ 耗油量好吗？ 别胡说，直接进入正题。

首先要颤抖吗？ 我想这也是大多数客户最关心三缸发动机的一点。 于是我拿来了振动测量仪，用数据说话。 图示为怠速状态，车室内感受到的振动非常小。 第一次坐在车内时，如果不告诉对方这是3个气缸，用人体感知，肯定不会发现。 虽然3缸与4缸相比在物理结构上有不足，但振动经过发动机平衡轴、脚踏板最后传到车室内，感知到动作变得非常小，3缸发动机的晃动越来越多停留在顾客的心理水平上。 我觉得对这部分客人，最好自己去店里体验，相信自己的心情。

动力怎么样？ 从数据层面来看，1.5l发动机输出功率比现金的1.2t要高，但由于扭矩输出涡轮增压发动机的特点，此次试乘不允许加速测试，但从数据来看，动力表现至少比现金的1.2t发动机略领先，

雷凌1.5l型号与直连CVT变速器一致。 也就是说，在以前传来的钢带cvt变速器中加入了起步齿轮，起步时将齿轮硬连接，提高了起步的响应性。 作为私家车，雷凌1.5l的表现已经足够了。

在隔音方面，也有被老业主羡慕的地方。 为了达到更好的隔音性能，雷凌1.5l比较开发了车身各内饰材质。 1、在车身上加长密封胶带，优化车身气密性，为白色车身的一点工程预留孔盖上盖子； 2、重新设计了发动机舱防火墙、底部挡板隔音材料，防火窗隔音材料覆盖面积更大，且由前两层变为三层； 3、地板上要使用更好的减振材料。 虽然车辆隔音是一个很系统的工程，但是前面提到的改进措施感觉太专业了，从实际体验来看感觉隔音效果有所提高。

在油耗方面，雷凌1.5l搭载了新的tnga 1.5l动态力发动机，压缩比13:1，热效率40%，继承了tnga发动机的高速燃烧技术、阿特金森循环技术、d-4直喷技术。 在短试乘中，在清除平均油耗，正常行驶一定路程后，钟表油耗为6.7l/100km，经雷凌双发动机标定，雷凌表油耗比较接近真实值。 这样评价的话，虽然油耗不严格，但大致判断雷凌1.5l的油耗在紧凑型房子的车的横向中，是一个很好的表现。

悬架吸振面的表现与现金其他动力版本的车型没有区别，底盘的刚性和支撑性很好，日常驾驶中有一定的载重感，通过大起伏的路面时也能感受到其淡淡的感觉，底盘的信息表现感和实际的动态

在转向方面，雷凌1.5l有良好的比例感，响应迅速，转向中心左右旋转基本没有虚位。 这在车评人眼里是朝着标准的好方向发展的同时，我也这么认为。 日常驾驶很容易激发自己的驾驶欲望。 但是，有一次，爸爸开着我的车。 他平时驾驶着比较空虚的中型suv。 我刚插手雷凌的时候，总是左右修正方向。 雷凌敏锐的转向设定，让乘客特别不适应。 所以说没有最好的，只有最适合自己的。

我觉得开雷凌很有灵力。 这也是我长时间驾驶雷凌感受最深的。 车头的存在感很弱，一转动方向，车头就像没有惯性阻力一样直接转了过来。 这是拥有长引擎室的中型车所没有的体验。 如果由这两点决定的话，我觉得篇先生首先是充分轻量化的动力组件，其次是类似mpv的车身前部的形状，就像用双手直接握着车轮转动方向盘一样。