“新狮标新征途 试驾标致全新4008/5008”

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【评价频道】2021年2月25日，具有210年历史的汽车企业标致在网上新闻发布会的形式上发布了新的标志。 如果新的狮子标志正式出现，追溯至今，这次标志更新将是标致企业品牌历史上的第11次标志更新。 有缘的是，在3.18日，也就是我的生日，第一次搭载了新标志的产品标致308将首次发售。

我这次的试乘对象是标致旗下的主力suv模型2台。 是新4008/5008。 一台是以海外版标致3008为基础制作的紧凑型suv； 一辆是标致首款中型7辆suv车型，两辆车在这次大理试驾中除了外观改革的创新外，还会带来什么样的表现呢？ 让我们一起实际谈谈。 这是新狮子目标的新旅程。

根据常规惯例介绍这次试乘的大致情况，地点是云南大理，环境温度在20℃左右，并且一辆车载有3名成年男性，整车几乎呈现70%的满载状态。

我们开着两辆车分别经历了城市道路、山路和国道。 全程125公里左右。 因为试驾两辆车是大功率版的，也就是搭载1.8t涡轮增加发动机，所以我把这两辆车放在一起说一下驾驶体验。 当然，先卖关子，他们俩并不是pro了。

首先，介绍一下具体的动力参数，这两辆车继续搭载现金动力，包括1.6t和1.8t涡轮增压发动机，最大输出功率分别为125kw(170PS )和155kw ) 211PS，最大转矩分别为1.6t和1.8t涡轮增压发动机。 m和300n·； m、传动系统与8档手自一体变速器一致。

两种车的油门踏板设定都很敏感，或者说油门开度追随脚的深度的追随性都很高。 这几个在合资suv中是相当运动的设定。 在4008年，这个1.8t的发动机完全足够，切换到sport模式，有非常明显的动力变化。 我可以称之为过激，但时速80km/h的再加速也绰绰有余。 但是，该发动机在高转速时的发动机噪声比较明显。

5008给我一种迂回的感觉。 我想这除了自身车辆自重的原因之外，还与发动机的调教有些关系。 如果想激烈驾驶，需要用手动换档。 说到这里，我想作为中型suv，我喜欢配备换档拨盘，手感牢固。

这个变速箱也是这次提升的重点，8at在换挡时能表现出很好的逻辑性。 当然，在普通模式下，转速会维持在相对较低的水平。 目前，60km/h左右的再加速在体感上犹豫不决。 体育模式下的低档维持度会变得相当强大。 这样的调教会以更高的转速加速新车。 但是，该变速器即使低速全速油门，仍有微小的突进。 我认为8at的运用在5008可以展现更多的功绩。

4008/5008的后悬架是非独立的，整体的张力感会稍强一些。 这次的体验也没有非常激烈的绕桩等，在比较紧急的情况下变更车道超车时，4008悬架的跟随度比5008要好。 当然，5008的悬架在较大的振动中，压缩的充裕感会更强。 但是，与之对应的问题是高速的变道，整个车身，特别是后部的乘客，可以感受到重心侧向转移带来的偏移。

众所周知，法国队在欧洲赛场上一直有预约，在拉力比赛中是王者的常规存在。 这就必须提到，在转向装置手感的确立和悬架底盘方面有很高的调教造诣。 正如前文所述，两辆车的舒适性比以前有了很大的提高，但融合了准确的转向手感，我认为两辆车都开得相当紧凑。 这种感觉是怎么回事，就是两辆车拥有极高的底盘悬挂素质。 (当然这是配合方向盘手感不可分割的故事。 4008和5008的阻尼和精度都很好。

如果说传统标致车型给我的感觉是物理造诣极高的底盘设定，那么现在在舒适性方面这两辆车有了更高的提高。 特别是在5008年，悬架的高级感和精度可以得到很高的分数。 4008怎么样？ 没错，它还是那个小巧的suv中，运动属性很强的存在，对容易开车的车很感兴趣。 要说在哪里能提高，标致可能得考虑提高发动机的功率了？ 毕竟现在，2.0t，乃至大功率电动机可以给车辆带来动力水平的飞跃。