“官降7万是福利or割韭菜？油改电的宝马iX3行不行？”

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【评价频道】前几天，董事降价7万元，击中了BMWIX3(底价咨询|查参配)。 表面上看起来像是受到了特斯拉model y的韭菜降价骚动的影响，但背后却是BMWIX3脸部的不自然。 BMWIX3此时来的市场环境不友好，奔驰eqc、奥迪e-tron等德国系豪华电动车相继袭击中国新能源市场后，能否结束之前流传下来的豪华企业品牌电动车的衰退？ 除了7万元降价外，BMWIX3产品的力量到底怎么样？ 智能化方面能强行成为主流新势力的对手吗？

触电的宝马x3也在努力保存企业品牌调性，电子味道不浓，似乎是将宝马对驾驶控制的重视提升到更高水平的成熟作品。 这款浓厚的宝马味道体现在精准厚重的方向盘、小巧稍硬的底盘、急剧的功率、接近50:50的配重等处，简单来说，这依然是一辆熟悉的宝马车。 不同的是，电动汽车的响应更快，和宝马的底盘基础一起，这个组合很棒。

BMWIX3只有一个动力组件，使用后驱动器布局，所以不要被发动机舱塑料迷惑。 实际上，打开一看空很宽敞。 真正的电机位于后轴上，前后载荷更平均化，要归功于宝马第五代edrive电气驱动系统高度集成、小巧的三电系统。

这个大功率电动机起步的瞬间还在上面，400n·； m扭矩一下子出现带来的后背感，让我们确认这是电动汽车。 如果踩油门踏板，安静加速的快感只会比家里的3.0t发动机更剧烈，后劲落差更大。 当然，整体上和哪个性能爆炸的纯电家伙相比还是有一点距离的。

与任何制造汽车的新势力的狂躁不同，以前流传的车企在制造电动汽车时，还保持着一点冷静。 虽然加速力很强，但动力输出整体不会变得难以控制或失控。 虽然宝马与电动汽车的行驶优势相比做了一些标定和调整，但毕竟电动汽车加速快不难，但感觉要做好运动和操纵并不容易。

从体感上来说，BMWIX3的驾驶感觉非常流畅，调谐非常接近大排气量的BMWx3。 你不仅感觉不到动能回收的拖拽感、眩晕感，而且电动汽车释放动力成了锦上添花的部分。 这样的驾驶体验非常接近燃油车的BMWIX3，即使频繁切换燃油车和BMWIX3，也确实没有分断感。

BMWIX3有节能模式、舒适模式、运动模式3种运行模式。 在市区上下班的情况下，节能模式相对最舒适，结合平稳的动力输出和逐次抑制的扭矩，连油门都有那种缓慢半拍的响应过程，给人一种接近2.0t版本BMWx3的错觉。 切换到运动模式后，不仅会刺激背部按压的感觉，还会模仿燃油车的声波，唤起驾驶欲望。 只是，动力的新鲜感是暂时的，越来越多的时间代替了日常生活。

在制动能量回收方面，BMWIX3在通常的低中高三级的基础上，创新性地设置了自适应齿轮。 在我们的试乘过程中也选定了该齿轮，但在整个过程中均无感觉，由此可见宝马对该齿轮的能量回收调教功劳甚大。 除了这些之前流传下来的驾驶模式之外，ix3还随着流行引入了B档单踏板模式，松开刹车后拖动感更明显，也是电动汽车高级玩家的专属。

在操控方面，电池的重量和后驱的布局确实会产生影响，利润更低重心更厚底盘，缺点是灵动感减弱。 即使车身高度比x3低7厘米，悬架也会更坚固，但以更低的重心额更强的支撑并不能弥补这种驾驶感的差异。 连续变更车道时，车尾反应跟不上节奏，始终比车头慢半拍，弯道极限也比预想的要快一些。

但是，这个底盘的振动滤镜给了我一个惊喜。 急速按下减速带时，非常擅长抑制摇晃。 清爽，没有多余的振动。 豪华企业品牌的戒指现在正在说明中。

与许多电动汽车的轻型转向不同，ix3仍然有浓厚的宝马风格，转向清晰准确，阻尼感也是直线的。 整体转向手感保持着宝马的高水准，每次转动都能感受到满满的质感，有润物无声的细腻，不是虚无而是掌控感。