“ICT300智能横评数据出炉 长安CS75 PLUS 露锋芒”

本篇文章1673字，读完约4分钟

【评测频道】我们的极智+ip环节第三季来了。 这次，我们带来了3辆更熟悉的suv车。 一位是在中国企业品牌中智能化行业投入大量资源的长安cs75 plus (查底|查参配)，11月cs75系列销量3万多台，年前11个月超过24万台。 另一方面，合资企业品牌是常年位居销量前列的本田cr-v和日产奇骏，中国企业品牌挑战合资，看看在我们的ict300智能车横评标准下，谁是这个级别最智能的suv。

不想看复印件吗？ 观看这次视频，可以更生动直观地了解三辆车的对象。

在前几天发布的视频中，我认为对这三种车型的自动驾驶性能有了整体的理解，但由于仅限于篇幅，无法通过视频解读各项测试。 因此，有今天这张照片的文字。 下面的将详细解读各测试项目，使用ict300智能车评价标准进行评分，最后对参赛车辆进行自动驾驶能力综合评价。

ict300测试项目及评分标准可以在《太平洋汽车与皆电[智能车] ict300评价标准》中找到。

这次我们选的车很有趣。 自主企业品牌的代表选手是实力优秀的长安cs75 plus，智能化是其主要特征。 在合资企业品牌这边，本田cr-v和日产奇骏两大经典suv实力出场，市场经验和口碑积淀是最大的特点。 顺便说一下，三种测试车辆中，长安cs75 plus的价格只有15.49万元，比两个对手便宜近10万元。 在这样的价差下，长安cs75 plus能否在智能化方面挑战两位强者？ 大幕已经拉开，第一场:自动驾驶测试。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心，直接反映了测试车辆的智能化程度。 的测试必须先从自动驾驶的部分开始。

自适应巡航

该项目模拟了日常驾驶中巡航行驶中遇到的车辆拥堵情况。 测试过程考验了测试车辆自适应巡航系统对堵车车辆的识别能力，以及与车的减速、停车、重启过程是否直线拟人化，直接反映了系统的实际性能是否优异。 让我们来看看测试的情况:

在这个测试中，奇骏和cr-v的表现很清晰，两辆车正确地识别了前车。 奇骏的减速效果比较平稳，不足的是奇骏只以3档的速度调节车间距离。 在cr-v中，在识别出前行车减速后，没有立即采取减速动作，因此整个减速过程变得有点突然。 其他两辆车都没有显示出与前车的距离。

长安汽车cs75 plus与车的距离为4档，可以进行调整，在实际测试中，系统很早就识别出了插头车辆，同时很快就评价了前车的减速。 车辆减速非常直线，仪表板上持续显示距离前车有多少米。 2档和车的距离时，停车后与前面的车有4米的安全距离，系统稳定，可以直观地显示给驾驶员。

3辆车都需要人为按res键重启系统，以便车辆能够在停止的状态下重新起步。 长安cs75 plus的起步加速过程非常顺利，其他两辆车也显示出了充裕的时间。 都不会因为油门全开而突然加速，车内乘员的实际体验也非常舒适自然。 综合来看，长安cs75 plus的成绩最好。

/ s2/高速曲线保持

该测试验证了三辆转向架的车道维护系统在这样高难度的情况下能否始终将车辆保持在车道的正中央，反映了系统是否将方向盘控制拟人化，以及系统对车道的识别能力是否出色。

测试中，cr-v识别到十字路口车道的一些变化，同时顺利通过，整个过程的方向盘控制也非常顺畅。 唯一不足的是，车身总是控制在车道中间，而不是车道中间偏右的位置。 通过第二个十字路口时，车辆没有偏离车道，但离右侧的线非常近。 如果曲线再稍微加快一点，cr-v能否通过还是未知数。

奇骏是三辆车中表现最不稳定的。 面对弯道，车道维持系统经常不能正常工作，脾气有点捉摸不透。 即使在短暂的敞篷中，车身也不是保持在中间，而是像cr-v一样靠右侧。 另外，在十字路口，系统失去了车道，车辆偏移了。

长安cs75 plus始终位于车道中间，通过十字路口时系统能正确识别车道线，车身不会偏移。 整个过程方向盘动作精细，不需要剧烈调整方向，车内乘员可以感觉到车辆顺利通过了弯道，拟人化程度很高。 另外，如果弯道过陡，系统会根据现实情况自动减速，使车辆能够更安全稳定地通过弯道，智能化非常高。