“《川西长测》第2集 高原行驶动力依旧充沛”

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【评价频道】第一集介绍了对探岳静态部分的解读，在这次川西之旅中将与探岳一起面临各种各样的道路状况挑战。 作为越来越多的城市suv，将考验舒适性和动力储备是否能满足长距离自行的标准。 第二集，我们来谈谈这次川西之旅中面对城市高速、山路、高原行驶时的行驶舒适度、驾驶控制、动力表现。

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此次驾驶的车型为探岳金380tsi四驱豪华智联版pro，搭载2.0t涡轮增压发动机，最大输出功率162kw，最大扭矩350n·； m，与之相应的传动系统是7档双离合器变速器。

自行线路只有最后一部分有一点非铺装路的路况。 其实，我们大部分时间都在铺路上行驶。 但是，从平原到高原的海拔有明显的差异，对发动机的动力输出的考验变得重要。

加速时没有特别突然的后退感，油门踏板的设定也很软，行程不长。 此外，中后程动力持续输出均匀，给驾驶员带来了极强的驾驶信心。 这些速度符合动力调节良好的城市suv车的优势，驾驶起来非常轻松。

日常道路行驶中，方向盘的手感适合男女老少，设定偏轻，其实符合我们日常的驾驶习惯，长时间开车也不会有疲劳感。 当然，随着驾驶模式的切换，其转向转矩也发生变化。 在运动模式下，其转向转矩稍稳定，有助于高速行驶时的稳定性和安全性。 除此之外，指向性十分清晰，没有对的玩耍，整体转向的手感很好。

降噪效果也是这次长途兜风中这座探岳表现得非常全面的地方。 虽然是suv模型，但我们的高速公路在以120km/h的速度行驶时，只感受到一点来自后视镜区的风噪，发动机舱的业务噪声都被机舱的遮挡材质有效地抑制了。 路面的轮胎噪声也与使用城市静音轮胎有关，可以吸收从路面传来的大部分噪声，对车内的搭乘者没有任何影响

高速公路基本上启用了acc自适应巡航功能，使驾驶变得轻松。 特别是打开车辆追踪功能后，完全放开双脚，双手握着方向盘就可以了。 而且，其车道维持和偏离报警功能也能很好地保证行驶安全。

其实，这个探岳本来就倾向于优化城市道路行驶的调谐方式，悬架具有一定的韧性，但不会给车内乘客带来任何不适。 通过小沟坎和减速带时，可以很好地利用悬架进行压缩回弹，非常高效，可以很好地过滤来自路面的很多余震感，特别是对后部的乘客来说，不会因回弹而感到不适。