“年轻人的数字运动型车，新款福克斯做了那些提升”

本篇文章352字，读完约1分钟

【评价频道】为了获取更大的利润空之间，很多企业品牌尽量压缩价格，为了科技配置放弃操纵，为了空之间放弃动力……，这样竞争激烈的环境

作为进入中国的第三代福克斯，前几天刚在广州车展上完成了中期的更新换代，这次更新的要点是数字化。 关于新型福克斯，笔者有两个问题。 1、关于数字化的变更到底是那些方面？ 2、为了更加智能化，新型福克斯会放弃操纵和运动吗？

谢天谢地，福克斯还是福克斯。 ，这是笔者开新型福克斯对周围同事说的第一句话，我记得几年前第一次开福克斯时，由于其出色的驾驶而被种草，但班上所有的车都不如福克斯，所以笔者最害怕的就是福克斯

新型福克斯搭载与旧款相同的1.5t发动机，最大输出功率128千瓦( 174 PS )，峰值转矩243n·； 与m、8at变速箱一致，官方提供的三厢版车0-100km/h加速时间为8.9秒。

在福克斯这个定位的车型中，1.5t正好是盈利的动力水平。 另外，由于福克斯的功率参数在该排气量中处于较高水平，所以福克斯在加速能力上很满意。 另外，在标准模式下，油门踏板的反应十分灵敏，同时最大扭矩以1750转开始，因此深踩油门时，马上会有明显的按压背部的感觉，在运动模式下，油门的响应会加快。

福克斯搭载的8at变速箱是长期通过沙场的老手，长年受到各界好评，市场声誉也很好，在标准模式下变速箱存在感不高，平顺性好，特别是低速走停的时候，几乎没有挫败感

在运动模式下，该变速器突然激进，转速维持在约2100转左右的高位置，动力更是随意传递。 同时，这个1.5t发动机发出的波也很舒服，这个时候变速器为了产生运动感，在转速的尽头给驾驶员带来了小挫折，模拟手动换挡时的感觉。 这是优秀的跑车和变速器的最好表现。

除了动力，刹车对体育轿车也非常重要。 新型福克斯的制动力输出是线性的，刹车性能也很好，这一点从后面的性能测试中可以看出，最重要的是，这款福克斯搭载了米其林ps4系列的运动型轮胎，抓地力强，同时也有助于提高刹车性能。

说到操控，必须提到福克斯的底盘表现。 新型福克斯使用前麦弗逊后，独立悬挂成多连杆式。 另外，我们测试的这个st-line版本比普通版的底盘高14毫米。 凭借出色的调整水平，新型福克斯的底盘优于历代福克斯的底盘。 特别是在高速过度弯曲时悬挂的横向支撑性，可以给司机很强的自信。 另外，通过米其林ps4轮胎的加持，可以更换为更强的发动机。 新型福克斯性能优越

方向盘的手感和几年前驾驶的狂欢节st相似，具有灵活性，同时也很准确。 在激烈的驾驶下，福克斯是非常灵活的车型，在木桩周围的表现出色。 底盘极限高，出色的转向手感让新型福克斯像轻型小钢炮一样驾驶，衰减适中，力度正好有利，同时无虚位，指向性准确。

通过凹陷的路面时回弹速度也快，同时过滤性也好，传播到车内后有一点道感。 另外，只以提醒驾驶员注意为主，绝对不会让车内乘客感到摇晃。 结合操纵时的支撑性，该悬架在舒适度和运动中找到了平衡的位置。

新型福克斯的隔音降噪效果也很好，高速巡航和日常的城市驾驶，抑制了发动机发出的悦耳的声浪以外的噪音，配合高端b&的o音响系统、新型福克斯不仅在运动型方面很棒，在日常的