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【评价频道】年轻化是目前各企业品牌的大方向,老字号车企也不例外。 自从奔腾77、t99等机型上市后,笔者一直以来对奔腾企业品牌的印象发生了改变,特别是在设计方面,完全摆脱了以前机型的束缚,展现出了新的品牌形象。
新一代b70作为奔腾FMA框架下的第一款车型,从内到外是全面的改革创新,赋予了新的形象。 当然,时代不同,面临的竞争也非常大。 新b70有足够的实力获得属于自己的汤吗?
新b70还没有正式上市,但是月初工厂下线的时候已经宣布了预定销售区间。 10.99-14.99万元,是目前合资主流的紧凑型家庭用车的售价区间。 竞争相当激烈。
在动力方面,目前新奔腾B 70 (价格咨询|查参配)只提供1.5t的动力版本,但有消息称今后还将提供2.0t的动力版本,进一步完善产品线。 这台1.5t涡轮增压发动机以前也被奔腾77 pro采用,最大的一点是这台发动机的热效率达到了39.06%。 数据方面也同样良好,最大功率为124kw,峰值转矩为258n·; m与同级的1.5t相比也有一定的特点。 在传动方面,7档湿式双离合器变速器相匹配。
关于动力是否充分,包括笔者在内,我想大家还是有疑问的。 但是,在实际体验的几天里,我觉得有点想多了。 无论是市区道路上的低扭矩表现,还是高速下的中后段高速化,个体都觉得这个1.5t涡轮增压发动机的动力输出绰绰有余。
如果你注意一下转速,就会发现,低速的时候,比如市区道路的随动车,发动机转速的上升还是很积极的,即使在1700转以上,这给定的动力反馈也很轻快,市区的游走也很轻松。 高速的再加速超越(例如100km/h的再加速)所带来的加速感也很明显,不能说很强,但对超越有充分的信心。
在双离合器变速器中,你可能会关注低速和车的性能。 说实话,低位之间的切换动作不能完全无感,但几乎没有让人为难的张弛感和拉力感。 动力联系顺畅,至少行车不累。 另外,变速器的调整逻辑仍然以平坦性为中心,所以换档速度并不太快。 特别是突然加速时的动力响应会有点慢,但感觉变速器需要结合过程。 但是,耦合后的发动机转速上升还很快。 需要激烈驾驶时,推荐运动模式。 此时,发动机基本上维持在2500转以上,动力响应比较好。
转换方向依然是典型的家庭风格,对于想要助力轻、向坚定方向转换的人来说,可能会觉得有点不现实,但指向性也不太上模。 这样的设定的好处是日常运转真的很轻松,大多数人应该不会抗拒这个设定。 特别是对私家车来说,这个设定不是什么大问题。
机箱在使用前麦弗森后,有一种多连杆独立悬挂的形式,这也是这个级别主流的悬挂布局。 这一代机型比上一代机型大了一圈,底盘质感也比以前好了很多,行驶质量有了一定的提高。 底盘齐全,通过一点颠簸的道路也没有明显松动,对细小振动的解决也很到位,整体舒适度很好。 在隔音方面,全新的b70性能并不那么突出。 中低速状态下的行驶很好,但是在高速巡航中道路噪声和风噪声都比较明显。
标题:“降维打击才是正道?测试一汽奔腾全新B70 1.5T”
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