“今生注定无对手？ 试驾坦克300越野版”

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【评价频道】坦克300发售前一个月，我终于试乘了这辆车。 经典的介绍，喜欢这辆车的人一定很熟悉。 这次首先谈谈这辆车的新闻点和驾驶感受。

●上一期越野版投入

这次我们试乘的是越野车，同时见到了橙色和黑色两种颜色。 另外，据悉坦克300将于12月初发售，前期发售的是越野版车，城市版的发售时间还未确定。

●通过参数强

越野版的外观很容易理解，黑色前后的棍子和眉毛(未来城市版为同色)和黑色中网)城市版镀铬)。 另外，不清楚是顶配专用还是全系标配，我们的几辆试乘车是黑轮毂。 标准装备的话绝对赞不绝口。

虽然不清楚越野版和城市版的通过性是否相同，但是被认为越野版的通过性参数确实很强。 切角33°； 、离角34°； 纵向为角23.1°； 、最小地面间隔224mm、最大涉水深700mm、最大爬坡度达到70%，数据超过自家h9。 因此，坦克300的定位还可以看出，相对于h9的所有路况特征，坦克300偏向越野属性。

●出厂时的绞车？

目前，我们试乘的坦克300都是试装车，已经接近量产水平，但配置还没有最终明确。 所以，这些车都是顶级配方，但配置有差异。 例如，有些车装有绞车，但没有。 另外，轮胎的配置也不同。 但是确实的是。 如果有搭载的车，那之后一定会有。 不清楚的是，可能是顶配给的，也可能是必须个别挑选佩戴的。

●标准配备轮胎

试乘有两种轮胎。 一个是ht轮胎，另一个是铂金固定att的越野花纹轮胎。 所以，出货确实提供了at轮胎。 但是，标准装备还是可选件不好说。 参考h9的型号，at轮胎必须是可选的，但即使扔掉高装备的at轮胎也不能排除。 本来坦克300的定位就和h9不同。

铂金固定att轮胎是入门级的ats轮胎，定位和ats差不多，可以兼顾道路和越野道路的状况和油耗，但在降噪方面优于ats，轻越野就足够了。

●内饰豪华耐用，材质不输给h9

我相信关注坦克300的人绝对不知道装修的事。 看了实际的车，感受到的第一点是，设计非常棒； 第二，做工和材料不输h9，细节非常细致。 再加上两块大屏幕，车内豪华感真的是50万以内越野车中最大的。 客观地说，坦克300真的不是牧马人那样粗糙的越野车。 比帕杰罗、途达、变道者、牧马人、普拉多等许多越野车都豪华。 当然也包括h9。 但是，还是定位紧凑级的suv，车内的横向空之间有点狭窄，车内客满的话看起来很拥挤。 空之间有要求的朋友可以忍受，但是未来的坦克平台必须扩大。

●满载越野装备

越野装备有点逆风，目前看到的试驾车都是前后锁定、爬升模式、坦克掉头的。 这些配置需要选配搭载在h9上，无论是炮平台还是越野版，所以坦克300的越野配置是家族中最强的。

●车辆系统的逻辑需要适应

电机系统是坦克300专用开发的系统，有专用的ui接口，显示效果非常好。 但是，它不是长城最新的咖啡系统。 另外，系统逻辑有点混乱，不是树状分层菜单，而是分成几个块的方法，找功能很麻烦(个体感觉)，所以确实需要适应那个逻辑。 当然，制造商可能是有意让其采用语音指令的。

●越野辅助功能强大

坦克300配备了强大的360图像系统，可以在各种视角之间进行切换。 这对越野车很重要，不用下马路就能知道周边的路况，安全性更有保障。

越野新闻很丰富。 例如，胎压监测还包括胎温指示、罗盘、海拔、气压、车辆俯仰角和侧倾角。 这些新闻显示在液晶面板上，非常方便。

表/空之间的表现有优缺点

长城座位的舒适性没问题。 坦克300也延续着这种风格。 人体工程学非常好，舒适性也很高。 后排空之间不错，但是靠背的地位也很大，和旗下的紧凑城市suv差不多，也就是不输h6的性能。 但是后座的坐垫有点短，所以在这方面没有h9那么强。 长途乘车没有h9那么爽。 当然，比牧马人好得多。

●中继箱空之间比较小[/s2/]

行李箱空之间比较小，首先深度不大，所以长途行李可能需要仔细计算。 这也是我最烦恼h9的地方。 舞台能力不是坦克300的优势，比牧马人小得多。