“1.5T你好！1.3T再见！测试2021款别克君越552T”

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【评价频道】在颠复美国系汽车油老虎这一形象方面，可能没有比类属模型更激进的汽车制造商了。 如果本公司各企业品牌的汽车系统大量采用3缸发动机和小排气量4缸机，节能减排效果将很快生效。 现在的三缸发动机并不意味着低端和落后，但客户不同意是事实。 面对这种情况，大力推进三缸机通用化也在调整战略。 作为别克企业品牌轿车的旗舰，君越(底价咨询|查参配)放弃1.3t后，继任者迟迟没有到达，可能是借着时间淡化了3缸的不良影响，这次是1.3t。

1.5t机型上市前，很长一段时间里君越只卖2.0t机型，品位有所上升，但选择性确实很少。 至于你为什么使用这种动力组件到这么晚，我个人推测是比亚洲龙等竞争产品的销量少吧。 这次1.5t的回归，加上9at，至少硬件规格没有缺点，这也是通用吸取教训后的觉悟吧。

关于此次试乘的入门机型君越552t，与搭载2.0t发动机的652t相比，有改用1.5t sidi直喷发动机的不同。 这个排气量只有一个配置，用2.0t的低配合车更换了动力组件。 这辆车的上市意图很明显，是为了降低门槛，提高销量。 虽然力量下降了，但既然是入门级机型，就不必太在意。 关键是实际体验，是否符合b+级旗舰轿车的身份，日常采用是否合适都可以。

这个1.5t sidi直喷发动机仍然是铝制的，虽然使用的是中央缸内直喷技术，但是仍然可以喝92号汽油。 与2.0t一样，为了满足六国排放标准，稍稍降低了发动机参数，169ps和250nm的最大输出处于主流水平，最大扭矩输出从2000rpm下降到1700rpm。 关键是，从过去的7档双离合器改成了最新的9at变速器。 1.5t和9at的组合很少，换档质量和燃油经济性也很好。

我试着驾驶它，发现这个动力系统发出的动力响应非常积极。 但是，这个积极性是大多数小排量车常用的功率标定方法，它偏向于低扭矩输出的设定，在起步和油门跟随时的刹那，表现出了足够的轻快感。 大概2200转左右，发动机有很好的爆炸，所以明显感觉不像小马拉大型车。 这也打消了我最初的顾虑，不用担心小排量涡轮增压b+级车会变弱，但这种状态只能持续到中段。 后劲相对变弱。

9at变速箱似乎也有动力传递效率高，提高发动机转速，迅速获得高扭矩，轻松带动车的倾向。 整体性能还是很流畅的，浓密的齿比没什么换挡的感觉，以前的环球变速箱挫折不良的形象，几乎被这个9at扭曲了。 但是，低速行驶的档位确实不快。 此时的变速器有些多余的动作，有些犹豫。

另外，由于刹车踏板又重又硬，加上刹车行程短，所以初级的刹车效果通常怎么踩也没有自信，感觉怎么踩也达不到心中理想的刹车力。 我个人理解，可能是在考虑低速和车的流畅度。 所以，请尽量减小制动踏板的辅助，保持车身的姿势整齐。 因为坐在你后面的既是家人也是领导，所以行驶时后面的舒适性是最重要的。

说到舒适性，我依然感到君越1.5t优秀的行政轿车底盘悬挂应该是什么样的。 君越1.5t的底盘一如既往地工作良好，对连续破碎路面的解决相当到位，悬挂动作迅速，车内几乎感觉不到振动。 事实上，坚固的底盘、有质感的调谐、路面新闻的解决和振动的控制是君越以前就流传下来的特征，从这些方面来看，1.5t车也没有缩小。 通过连续减速带时，感觉有点逊色，车的后部稍微摇晃或横向摇晃，降低速度就可以了。

君主继承了别克一贯出色的整车静谧性表现，552t模型为入门模型，但仍有anc主动降噪、前排隔音玻璃，再加上出色的车身刚性、隔音材质和密封条填充和低空气阻力系数，使得君主得以延续。

关于入门级君越552t的智能化程度，我们用下表简单总结一下。