“氢燃料汽车的味道 试驾现代NEXO”

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【评价频道】在新能源汽车流行的今天，纯电动汽车和插电式混动车这几年确实引起了很多关注。 但是，即使有这样的能源方法，其实也是极其高效和环保的。 没错，那是氢燃料。 这次出席了上海嘉定汽车城fcvc、第五届国际氢能燃料电池汽车大会，详细了解了现代汽车在氢能方面的开发理念。 并且，还试用了在国内极为罕见、可以说没有在国内批量生产的车型。 现代nexo ( (调查底值|查阅配给)。

根据我以前的试车标准，我将详细介绍试车时整车的装载情况； 试验箱的温度&hellip； &hellip； 但是，由于该车型在国内并未引进，另外国内的加氢条件和试车车辆也不同，所以在这次试车中，我将尽量用简单的主观描述和大家谈谈。

首先，是大家最在意的动力水平。 现代的nexo将120kw的永磁同步电动机作为直接动力输出源使用。 公式的0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速为179km/h，最大输出功率为120kw，最大转矩为395n·； m 配备三个贮氢罐，总容积156l，标准续航距离在800公里以上( nedc工况)。

台车的整体运转情况，我也需要和大家科普一下。 各nexo配备有燃料电池组，氢燃料通过氢供给系统从贮氢罐输出，进入燃料电池的负极。 另一个是位于车前部的空供气系统，过滤后的氧气被注入燃料电池组的正极。 在燃料电池组中，利用现代汽车独自开发的膜电极模块mea促进组内的氢和氧的反应，转换为电能。 产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，剩下的电力储存在电池里作为备用。 剩下的燃料电池堆的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水通过管道排出车外。

对车的驾驶的主观感受和纯电动汽车差不多，起步阶段的柔软感依然很棒。 直接输出到车轮上的动力由120千瓦的永磁同步电动机提供，驾驶体验与电动汽车的驾驶无异，突然加速时燃料电池和锂电池协同工作，整个过程非常顺畅。

由于贮氢罐和电动机均匀分布在前后轴上，整个转向架的悬挂系统比以前流传下来的新能源车更有合身感。 简单来说，巡航速度60km/h，这款现代nexo前后悬架厚重感好，不用担心氢能车辆的底盘配置，这款新车依然是使用前麦弗森后多连杆的独立悬架。

其实对我来说也是第一次驾驶氢能车辆，但从我的角度来看，如果不告诉我这辆转向架的驱动方法，我几乎感觉不到这辆转向架和其他新能源车辆的区别。 在底盘悬架的素质方面，我甚至觉得和燃油车很接近。