“除了“真续航”还有啥？ 试驾几何C 550KM续航版”

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【评价频道】目前，电动汽车的选择更多，不仅在轿车行业，在suv行业也遍地开花，仅10万元至20万元的价位，双手屈指可数。 那今天试驾的主角同样是这个价位的纯电动suv、几何c (询问底值|查参配)。 作为几何企业品牌的第一个suv模型，几何c会是什么样的纯电动汽车？ 与同级的suv模型相比，有什么特点？ 我相信这次试乘会找到答案。

几何、定位为紧凑型纯电动suv，目前正式上市，官方售价12.98万-18.28万，全系共计5个车型，提供400公里和550公里两个续航版本。 此次试乘为全系顶级车型，补贴后售价18.28万元。

关于几何c的静态部分，以前在港澳车展上发表过，我想大家也有了一定的了解。 不认识的网民也可以通过上面的图像链接看到。 这次我们把重点放在体验上，看看它是如何表现出来的。

1、几何c使用三元锂电池( ncm535 )，能量密度达到同级最高的183kw/h。 550公里续航版本的电池容量为70kw·； h，400公里续航距离为53kw·； h

2、几何c支持快速充电和低速充电两种充电方法。 使用直流快速充电时，400km版和550km版的充电时间分别从30%到80%为0.5小时和0.63小时，使用7kw的充电站分别为8.5小时和11小时。

3、super e能源发电站，即具备向外部放电的功能。 简单来说，就是一个大的充电电池，可以给电器供电并采用。 虽然这不是创新的功能，但野外远足是有帮助的。

此次试乘的550公里续航版本使用的是前驱单电机的布局，电机的最大输出功率为150kw(204PS )，峰值转矩为310n·； m 从功率参数来看，几乎接近2.0t涡轮增压发动机的功率水平。 官方给出的百公里加速时间为7秒，在同级别的suv中，这个加速表现很好。 与同价位的燃油车相比有一定的特点。 有一天体验了一下，觉得这车对我整体来说，比较轻，灵活，有些不重，日常驾驶很轻松，很舒适，还有一定的驾驶乐趣。 怎么做？

首先，这个把手尺寸很小，手感很好。 虽然方向盘的力度变轻了，但是方向盘也不像同级别的车那样有太大的空间。 指向性很好。 有些不虚。 像我们这样开弯弯曲曲的海湾公路很容易。

其次，机箱整体的调整风格也不是完全舒适的方向，兼具一定的支撑性。 对砂井盖、接缝等路面细小的振动进行过滤是很好的。 舒适性很好。 但是，如果是避震带或有很大凹陷的路面，车厢的摇晃感会很明显。 特别是后部。 但是，感觉整个底盘很齐全，车身的动态响应比较灵活，没有笨重的感觉。

输出功率的平坦性可以说是电动汽车的特征。 调谐的难度不如燃油车复杂，但马达转矩的释放取决于实力。 这个台车调谐的个体很舒服，整体动力释放比较渐进，特别是头部不会跑，整个加速过程是渐进的，加上线性的刹车反馈，即使堵车和开车也能很好的控制车速。 另外，台车整体的加速感很好，即使在满载的情况下( 4名大人)，高速化也很顺利。

就运行模式而言，几何c提供了eco、eco+、sport三种模式，动力响应依次增加，区别清晰，能够适应不同场景下的采用。 但是，在日常的大部分情况下，我认为eco模式就足够了。 动力不软，正好。 日常开车很舒服。 顺便说一下，在eco+模式下以最节能的方法行驶。 空调功率下降，抬头显示、自动关闭车内的气氛灯、甚至调暗到屏幕，都是要付出一定代价的。

能量回收功能在电动汽车中很常见，但在几何c之上提供了三级回收辅助力，而不提供单踏板模式。 1速阻力最没有存在感，也是离燃油车最近的体验。 第三速的个体拖曳感很突出，需要适应。 如果控制得当，踩刹车会变少，回收能量也会增加。

在nhv方面，与燃油车相比，纯电动车具有天然的特征，特别是在市区行驶的中低速行驶中，发动机的声音少，静谧性优异。 几何学在这方面也一样，而且采用了米其林凯悦轮胎，道路噪声不明显，整体车厢的静谧性很好。 高速行驶时，车内风噪控制一般，是班里主流的表现，不会太出彩。

值得一提的是，此次试乘的顶级车型配备了l2级驾驶辅助系统，包括全速acc自适应巡航系统、车道中央保持、前方碰撞报警、aeb紧急制动等功能。 实际体验一下，这个自适应巡航系统很实用，无论在车里加速还是制动都是直线的。 车道中央保持功能也很好。 偶尔遇到有弯道的路也能保持车辆的中央。 这些功能现在可能在市区使用，但是在高速上行驶真的很容易。