“扮猪吃老虎的实力 道路试驾全新名爵6 PHEV”

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【评价频道】对于第三代名爵6车型(燃油版本)的首次静态体验，以及作为第一次现场试乘小编，更具话题性的名爵6 phev的加载试乘，都非常感兴趣。 是所谓的新能源车，带发动机的时候。 开车的话，我觉得有很多值得一谈的地方。

爵士乐6 phev的定位是小型车，有混合色彩风尚版、混合色彩豪华版、混合动力trophy旗舰版、混合动力trophy智能驱动旗舰版4种配置可供选择。 这次我试乘的当然是混合动力顶级版本。

向大家介绍一下这次试乘的大致情况，环境温度约为32℃左右。 车内有4名成年男性和几乎满载的行李箱。 整个试乘路线从上海到无锡，约80%的高速公路段(时速100km/h )； 以及城市间路段的10 (时速60公里/小时)； 百分之十的堵车区间(时速30km/h )。
动力部分，第三代名爵6phev搭载1.5t涡轮增压发动机和永磁同步电机的组合，最大马力305ps，最大转矩480n·； m 其中1.5t发动机的最大马力为169ps，最大转矩为250n·； m； 电机的最大马力为136ps，最大转矩为230n·； m

新车有eco、normal、sport三种运转模式。 在sport模式下，无法激活纯电动行驶状态。 在这次试乘中，在堵车情况下基本上使用纯电动ev模式，在高速公路上采用sport模式。 此时，紧凑型轿车有近300匹马力储备，整个高速域的高速化非常令人满意。 不会像纯电动汽车型那样以时速100km/h进一步加快速度，看起来很无力。 成人4人乘坐的情况下，通过时速100km/h乃至时速120km/h的再高速化，可以在全转速区间进行充分的呼叫，另外，多亏了第二代hcu智能混合动力中心控制器，发动机和电动机的组合也非常协调统一

悬架部分的表现个体被认为比燃料版本更有韧性。 这是让我比较的以外的东西。 在场地试乘中，燃油模型悬架阻尼支撑度的合理性让我很满意，但在这个新出名的爵士乐6 phev中，悬架的舒适性得到了提高。 我发现了一点车辆的厚重感和质感。 当然，这个悬架并不完美。 例如，在高速巡航阶段，对大振动的过滤看起来有点着急。 压缩后的阻尼可以调节得再大一点。

新车的转向手感依然是家用软导向的，无论什么样的解释模式系统，其转向手感无论是较重的手的程度，还是整体正转力矩的反馈，基本上都没有区别。 个人认为，为了确保更多这一级的潜在顾客，日常可以采用更方便的车。 然后，我们来谈谈这个3档的kers系统，也就是动能回收。 3档的区分度很大，但这个区分度随着车速的提高，反而直线下降，所以在这个阶段的驾驶中，越来越多的采用2档的动能回收。

匹配新车的10速智能传动变速箱。 从原理上来说，发动机侧6档+电动侧4档，与组合相比牙齿更自由，可以进行双输入轴的dht配置。 据说这个变速器的传动效率在94%以上。 最直观的感受是车辆的动力联系度很高。 更直截了当地说，在ev纯净模式下感觉不到发动机，而是全力加速的情况下，感觉2.0t的高功率发动机好像直接发出了力。 整个动力表现确实有扮成猪吃老虎的意思。

当然，在插电式混合动力汽车中，在这种满载状况下的高速测试中，油耗性能也很重要。 空全开，而且几乎全程的80%都是sport模式，这辆新车可以达到约4.9l每100公里的油耗。 这辆台车的动力储备确实让我很满意，70公里的纯电续航时间也比以前的50公里的纯电续航时间高很多。 如果这辆台车在nvh部分能再优化一点的话，我想会更好。