““轻奢”味更浓 道路试驾比亚迪宋PLUS”

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【评价频道】比亚迪企业品牌在有效利用汉化意义上的命名功绩方面，不能说一直不成熟。 就像我今天试乘的车一样，是比亚迪歌曲plus。 目前，比亚迪宋家族已经迅速发展了包括宋经典版、宋pro、宋max在内的一系列，同时在这期间，我也对比亚迪的汉ev车产生了静态的体验和感受。

这次在成都，我也会亲身体验比亚迪宋plus是怎么开车的。 开头我也想和大家分享一下那个定位。 宋plus被称为新感觉的广适B级suv。 也就是说，包含了两个意思。 一个是车型本身的优势在于广体和舒适度，另一个是宋plus为开拓B级suv市场而准备的。

按照惯例，首先介绍这次的试乘案例。 成都的室外环境温度为28°； 摄氏前后，车内的乘员是3名成年男性。 车辆基本上在60%的负荷情况下进行试乘体验。

在这期间，我们经历了约60%的城市劳动道路(时速60km/h左右)。 20%的高速工况道路(时速100km/h左右)、临时拥堵道路和非铺装路面。

卓越的人体工程学使我能更舒适地开车。 油门和刹车踏板的脚感都是中规中矩的，亮的地方是新车的制动力在这个水平上相当直线，正好有利于整车的控制。 合理流畅的制动力表现，可以在一辆车的行驶中有更小的重量移动。 这对刹车泵、刹车液压、刹车盘刹车片的许多合作来说，是一个高要求的考验。

其实最早知道这个1.5t的高功率发动机搭载在宋plus上，这个发动机全部被称为“新驲云动力1.5ti高功率发动机”。 个体认为200匹马力对这样紧凑的suv来说可能会过剩。 但是，为了在试乘中求得良好的加速响应，在低速阶段需要以约60%的开度踩油门踏板。 而且，在驾驶它的过程中，我想采用运动模式。 此时的转速比通常模式高约800转。 这个高转速可以提高油门的响应性。 在这种状态下，如果要在巡航速度60km/h中突然加速，看起来会很宽裕。

比亚迪以前的车系(包括宋pro )都采用6dct，7档双离合器是宋plus首次使用的变速器结构。 相对于自主企业品牌干式7档双离合器低速低档出现的莫名其妙的动作，比亚迪宋plus表现流畅。 是没有脾气的变速器。 当然，关于工信部提出的6.9l每100公里的油耗，我认为有必要实际测试一下新车的油耗是否有所提高。

转向装置的建立和悬架的表现，其实这台车有比较丰富的反馈，低速时它满足于细小振动的过滤，对于大凹坑的过滤，在压缩方面可以做更完整的优化。 这个特点是车速达到60km/h以上时，整体状态会发生变化，细微的振动和大凹坑的过滤表现会非常完整。

关于方向盘的手感，我们尝试了3种驾驶模式。 在三种不同的模式下，反馈力矩有不同的反馈。 这样小巧的suv很喜欢这个手感，我觉得很合适。