“实力赶超BBA 试驾全新林肯飞行家Aviator”

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【评价频道】近年来，随着suv车型在世界范围内的人气，中大型豪华suv这个细分市场也成为了展示各汽车制造商实力的比武场。 在中国，这个市场长期以来都是奔驰gle、BMWx5、奥迪q7等一线豪华车的天下。 直到最近，我们迎来了新的国产林肯飞行员这个破局者。 在刚才的成都车展上，全新的林肯专家以独特的美国式豪华风格成为这次车展的一大亮点。 美国豪华机型，大气不失优雅，根据中国市场需求定制的配置方案和价格方案，让这次bba感觉实在坐不住了。

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林肯飞行专家aviator全系标配进口3.0升v6双涡轮增压发动机和新10档自动变速器，最高355马力的动力储备和553牛·； 米的强大扭矩。 值得一提的是，新的林肯飞行专家在全系标配了ese有源波增强系统，经过专业调整，使加速中的发动机工作声音更加直线饱满。 为了发挥3.0升v6双涡轮增压发动机的最大效率，新林肯飞行员全系标配的10档自动变速器的工作必不可少。 该变速器优化各级传动比间距，改善动力传递通畅，达到7.4齿比范围，兼顾过激和温和驾驶习性，使加速更平稳，档位切换更迅速。 传动效率的改善也使新林肯飞行员的油耗提高了3-4%。

从功率参数来看，v6双涡轮增压发动机的特点更为激进。 专家的油门很敏感，轻轻一踩就能感受到车的迅速响应。 当然刹车前段也一样敏感。 所以，第一次开这辆台车的时候，你真的需要适应它。 所以，我觉得这个有点激进的特征在动力表现方面比bba的竞争车要好。 我认为bba模型的动力输出追求线性输出，但由于前段反映不太灵敏，所以感觉上油门很迟钝。

先进的10at变速器是cd6平台机型专用的配置，也可以说是同级中班次最多的。 虽然周密的齿轮比在整个测试行驶过程中都维持着绝对的稳定和舒适性，但在液力变矩器和离合器合并后，其重量也减少了0.9公斤，结合全车大量采用铝合金材料的轻量化设计，该变速器搭配v6发动机确实是一个很棒的结构。 当然，10at更紧密的齿轮比会带来良好的平坦性，而且标准运转模式下全油门状态下的加速感是相对直线的，所以全力加速会导致变速器下降到3档并产生响应，但需要反应时间。 其实在这个模式下很注重流畅度和油耗，和其他企业品牌的产品不同，飞行专家上面的这个变速器以98km/h的速度上升到10档，并不会把高级位置当做摆设。

如此高大的身躯，如果你想获得速度的满足感，只需要简单地切换到运动模式，就能轻松达到你想要的目的。 档位的变化一般比标准模式低3个。 50-60km/h控制在4档，70-80km/h控制在5档，转速控制在3000转左右。 变速器没有明显的挫败，油门过激，在运动模式下我们在队伍中行驶。 最直接的感受是，向前车的突然加速很容易赶上，只有油门开关的三分之一能面对大部分情况

提高了机箱的可用性

飞行员在底盘的调整上也很有看头。 cd6立式后驱平台拥有50:50的完美车身重量，但实际上这对于大尺寸的suv来说很难。 在平衡前后重力分配后，车辆的行驶稳定性和行驶质感优于竞争产品。 不仅如此，由于采用铝合金双球弹簧减震器的支柱结构和空气悬架组件，重量轻，前后之间的桥路平衡良好，直接影响悬架和转向系统的快速响应，因此该台车的尺寸比较 更重要的是，以5.95米的转弯半径在城市中驾驶也不是难事。

优异的nvh静音效果

对于飞行专家来说，我们想把nvh性能放在驾驶部分给大家看。 首先，飞行专家配备了装有双层橡胶的窗户，同时配备了前台和4组窗户。 这比一些bba模型只关注前排的降噪更有说服力。 另外，anc主动降噪技术也是林肯企业品牌普及的配置，通过屋顶上的拾音装置捕捉噪声，利用音响系统发射回声，发挥了降噪效果。