“直击痛点的进化 深度试驾奔驰新一代GLA”

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【评价频道】7年前，第一代奔驰gla到达，彻底引爆了紧凑豪华的suv市场。 时过境迁，在众多劲敌相继完成更新换代的今天，新一代gla携新的设计方法和根据国内客户需求定制的丰富配置来到了大家面前。

它能消除上一代车型的痛点，重新引领市场潮流吗？

此次试乘为北京奔驰gla车型gla 200，官方售价30.38万元。 该车是新一代gla车系的顶级车型，配备了163ps的m282 1.3t四缸发动机+7速湿式双离合器变速器。 同行的竞争对手有奥迪q3 sportback、宝马x2、美国航空等。

●视野

打开那扇轻便不便宜的门坐在驾驶席上，就能感受到第二代mfa平台的优秀血统。 搭配低矮的地板、明显高高的座椅、适当长度的腿部进深、可向4个方向调整的方向盘，对体型不同的驾驶员也很友好。

另外，宽敞的挡风玻璃搭配低矮的车窗，驾驶员可以轻松看到引擎盖的两条肌肉线，便于评估车头两角，在卵石混乱的长沙街道中转弯，就像两辆车一样如鱼得水。

●动力/操纵表现

按下中控台的点火按钮后，随着车身的轻微痉挛，这个符号为m282的1.3t发动机很快就苏醒了。 奇怪的是，这个发动机在怠速时似乎会在空的状态下消失，如果坐在车内，就不太容易感觉到发动机是否在运转。

怠速停止时，新一代gla这种7速湿式双离合器，是小编驾驶的同类产品中最好的，没有之一。 在上坡+堵车+油门半坡起步的双离合器变速器地狱级工况下，消除了媲美前代GLA AMT的顿挫/拉力感，是日常驾驶时几乎不会顿挫的双离合器。

其理由是，该新的变速器倾向于长期维持预载状态，根据需要使离合器片快速接合，从而使动作变得清爽，因此不易注意到，也不会有松开油门的车向前飞出的不自然现象。

但是，和大部分小排气量+双离合器的车型很相似。 新一代gla的油门踏板虽然前1/3级的输出还很软，但还没有到懒惰的程度。 也许是为了保护离合器片的考虑。

但是，如果驾驶员踩下油门踏板1/2以上，这个小的1.3t气缸发动机会显示出比预期更高的转速响应性。 发动机迅速脱离1000-2000rpm的不自然时期，进入涡轮正压区间，中后段的转速提升非常活跃，完全节流163ps的动力。

而且，由于该发动机使用了高科技的纳米侧块涂层，内部摩擦几乎为0，转速下降动作快准确狠，与换挡时机正好的有利变速器组合，每次新车中段加速 我很惊讶这个小引擎有这么大的可能性工作。

和上一代车一样，新一代gla的转向系统在低速下手感有点重，在高速下很轻，有一种旧的液压助力的感觉。 另外，其左右各转动一周半的行程，在驾驶员移动车辆时上半身的动作会稍多一些。 如果普及可变转向比+左右各1圈的行程，则与该车的定位会更好。

另一方面，新一代gla的刹车踏板反馈与油门相似，1/3的行程下脚感觉柔软，车辆减速感也不太满意，不熟悉车辆的驾驶员容易刹车力不足，中途从1/2深踩到2/3 也就是说，新一代gla不是适合激烈驾驶的驾驶员的车。

新一代gla一上路，在国内城市限速范围内( 40-100km/h )的再加速表现，都将充分追随，不会感到乏力(该发动机在1620-4000rpm之间为250n·； m扭矩配备7dct变速器，支持连续降低多个速度，将转速提高到危险区后再升档，即使驾驶员刹车或刹车，也能勉强跟上节奏，同上

令人惊讶的是，新一代gla搭载了方向盘换档拨盘，使彻底缩小该动力总成的可能性变得容易。 执行力高的换档响应(如果转速不超过红线，想调到多低的档位)配音:驾驶员多，在杂路状况下随时手动进入低位置，进入弯道时通过engine brake减速) &hellip； &hellip； 50km/h，切断1速，弯曲cut线！ 然后，把变速杆随时放回d档，把升档的锅甩到电脑上，参与感满分！

尽管新一代gla的转向阻尼变化不如预期，方向盘中立盲区较大，但比前车轴的载荷非常轻，乐于执行驾驶员输入的发现输入； 轴距比上一代机型延伸30mm时，后轴也不会显得局促，可以快速跟随前轴的方向，因此新一代gla在城市中可以比实际尺寸小，非常适合日常驾驶。

在高速巡航中，笔者惊讶地发现，新一代gla的稳定感相当好。 得益于相当稳定的底盘几何，加上新的减震器/衬套的结合，新一代gla的直行稳定性成为同类车型中的优等生，甚至奔驰企业品牌后桥横移的通病，都得到了比较有效的处理，让人觉得像轨道车。

此时，大方向盘的中位死区，在新一代gla挤压检修井有盖/起伏的路面时体现出价值，司机只需要用很小的力稳定方向盘，不需要像上一代gla那样细致地修改，可以让长途驾驶更加舒适，

●乘坐舒适性&； nvh

新一代gla悬架系统，前级行程柔和，后级支撑力适中，对小振动的过滤非常完善。 其耐侧倾支撑性与上一代机型相比发生了脱胎换骨的进化，机箱不会勉强支撑，而是通过适度的侧倾来表现与你的信息。

确实，该悬架对车轮的控制力很好，轮胎的反弹速度在同级别中非常好，底盘的接地性比上一代机型有了明显的提高。

但是！ 第二代mfa平台受到短悬挂行程的限制，在压深凹坑或撞到减速带时冲击吸收不足。 即使配备4个扁平比55的普利司通防爆胎，来自路面的大部分冲击也会传播到车架，容易产生避免冲击的打底+车架摇晃的冲击感。

小编前，新一代gla的发动机转速响应非常敏感，人们称赞变速器的运动性有多强，但出乎意料地是通过牺牲车辆的nvh获得的。 这台1.3t发动机在转速超过2500rpm后的噪声粒子感很强，很兴奋。 传递到车辆上的噪音随着发动机转速的上升呈指数增加。 仿佛设计师人为封印了这台发动机最高的转速区域，真的很头疼。

新一代gla在高速巡航时，7dct变速箱可以把发动机转速控制在2000rpm以下，此时发动机噪声已经不是最大了。 虽然奔驰官方宣称只有0.28的风阻系数，但车身实际密封效果通常辅助4只普利司通防爆胎产生的风风火胎噪声，静谧度在一定改善空之间。

总的来说，新一代gla是日常驾驶很舒适，但不适合在不好的道路上走或者激烈驾驶的高级城市用手推车。