“驾驭波澜征服颜值控 试了这款传祺MPV就知道”

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【评价频道】以前，笔者的同事子銮哥以“奶爸还没做，但有奶爸的心”为标题，描绘了他购买祺gm8的心路历程。 说实话，我觉得很多奶爸都有该买7台suv还是mpv的烦恼。 在通过性和乘车空之间应该怎么选择呢？ 前线的哥哥给出了答案。 坐在空之间！ 祺gm8可以说是广汽祺的旗舰机型，但它是如何俘虏现在的顾客的？ 一起看看吧。

今天，我们在测试广汽祸金gm8航领金。 新车升级了发动机。 动力总成是广汽祸旗下的最高规格。 让我们来看看升级后祺gm8的实力。

祺gm8搭载的是广汽祺自主开发的第三代390t发动机，即使是自己的旗舰机型(例如祺ga8、祺gs8等)也能看到这台发动机的样子，最大输出功率185kw ) 252PS )、峰值扭矩 m美丽的数据在同级车中处于领导的位置。 匹配艾辛的8档手动变速器显示，祺gm8是旗舰中的旗舰。

配备动力总成，祺gm8还是使用比较抑制的动力输出型式。 工程师们知道老板们不需要暴躁的加速，所以他们想安静，舒适地骑。 大部分情况下，这种2.0t发动机活跃在2000rpm以下，能够在维持油耗的同时，使车内拥有比较好的静音性体验。

通过与艾辛8档手动变速器组合，换档范围比旧型多了，整理动力的技能也提高了，整体的流畅度确实变好了。 性能测试的时候，我们观察到即使是地板油，变速器也能很好地控制动力的传播。 祺gm8的加速曲线相当平滑，可见这个8at的实力。

在eco模式下，祺gm8整体表现为懒散，适合休闲运转时采用，变速器将发动机转速抑制得更低。 日常运行中，正常模式更合适，功率响应比环保模式要积极一些，发动机转速超过2000rpm的话，整体上应该会有很好的加速体验。

在驾驶中，笔者又发现了祺gm8变速器是一个非常有趣的操作。 加速(深踩油门)结束后，变速器马上升档，以当前转速维持最经济的行驶挡位。 所以，3档超车结束后，仪表中瞬间变成d7。 请不要惊慌。 对这个爱信8at来说是正常的操作。

我记得以前试乘别克gl8的时候，怎么也找不到s档。 之后，工作人员表示:“由于车型定位的原因，没有设置体育模式。 而祺gm8支持运动模式，激活后转速瞬间下降300rpm左右，降档积极性也有所提高，发动机将发挥出越来越多的潜能。 顺便说一下，变速器可以从7档直接降到3档，换档过程相当顺利。

怠速状况，祺gm8的噪声表现只能说是中规中矩，但开车一看，它对各方面的噪声抑制得相当到位。 特别是底盘噪音在巡航时几乎听不见； 另外匹配的米其林凯悦3st轮胎也起到了很大的作用，舒适性和nvh性能优异。

尽管是高重心、大风上的硬件特点，祺gm8对风噪的抑制还是很充分的，直到时速超过100公里/小时后，a柱才会出现风噪。

美丽的是，突然加速时，发动机的声音比较直接进入车内，中高速旋转的声音不太舒服，所以车内的乘员会感到喧闹。 松开油门踏板，这样的噪音很快就会消失。

作为家用、商务用兼备的mpv模型，祺gm8为了乘坐舒适性进行着多维度的研究。 笔者认为柔和的设定是这个班级模型的一般类型。 祺gm8悬挂行程长，在过滤细小振动方面很出色。 但是，柔软的悬架也形成了一定的短板:弯曲过度时，侧向支撑力不足，车内乘员的离心力较大。

但是，面对国内很多杂乱的路面状况，祺gm8的这个底盘还不够火候。 例如，通过起伏的路面时，底盘会产生一定的跳跃感，底盘似乎无法拉动车身。 另外，如果压过大的凹陷，解决大的振动会有点不自然，之后会有多余的振动，影响乘坐的舒适度。

祺gm8提供标准模式和运动模式两种转向模式，个体倾向于标准模式。 因为力度适中，掉头、移动车等情况下也不会感到方向沉重。 相比之下，由于运动模式手感很稳定，高速巡航时采用是不错的选择。