“上市不到一年跃居销量榜首 本田皓影到底有何实力？”

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【评价频道】广汽本田皓影在国内suv市场是新人，但实力出众，上市半年多来销售额有所增长。 在6月份的销量排行榜中，皓影超越了姐妹车本田cr-v，跃居6月份合资suv的销量首位。 在短短不到一年的时间内，而且是竞争最激烈的紧凑型suv市场，能够获得这样的市场表现，除了企业品牌圈之外，皓影到底有哪些优秀的实力？ 这次试乘结束后，心里终于有了答案。

此次试乘是混合版本，路线从上海到苏州，虽然路程不算远，但路况涵盖了高速和城市情况，全面体验了皓影的综合表现。 到底应不应该花几万美元混淆版本？ 这也是这次试乘必须要寻找的答案。

迄今为止，我们的同事对皓影进行了全面的测试。 包括1.5t和混乱版本。 想要了解的网民可以直接点击上面的照片链接进入了解。 这里先从动态部分开始说吧。

真的有必要混淆吗？ 毕竟，节约的油钱并不能轻易抵消那几万元的差价。 其实，油耗真的不是混合动力版本的所有特征，真正的精髓在于行驶质量的提高。

皓影搭载了本田的第三代i-mmd混合动力系统，依然是2.0l阿特金森发动机+双电机的组合，但与第二代相比，发动机效率得到了提高，系统的噪声表现也得到了优化。 这个系统的结构大家应该不太清楚，在这里简单说明一下。

由发电马达和行驶马达这两个马达，以及与发动机直接连接的离合器构成。 其中，发动机和马达之间以固定的齿轮比连接，作业时通过切换发动机和驱动马达的作业模式，应对不同速度下的行驶状况。 除了ev模式和混合动力模式之外，还有发动机驱动模式，这一点与丰田的混合动力系统不同。

为什么混合动力系统有助于提高整车的行驶质量？ 首先是nhv表现。 车辆启动时，大部分情况下发动机不会介入，因此启动时和怠速时的噪音和振动会变少。 其次，加速时也不会听到燃料版本的发动机引起高速旋转的骚动。 因为混合动力版本的发动机不是直接驱动车轮，而是给电动机供电。 当然，高速巡航时，皓影对道路噪声和风噪声的抑制也很好，这和燃料版没有太大差别。

其次是动力输出的平坦性和动力响应性。 在市区行驶的情况下，大部分情况下，其表现像电动汽车，动力传来，响应迅速，而且实现了有这个动力输出过程的放矢，输出相当线性。 另一方面，在需要动力超越的情况下，动力输出非常直接且足够快，这几个在1.5t版本中没有给出。 相比之下，在高速后段的再加速中，速度提升的性能并不是很强。

关于底盘的表现，符合我的期望。 最近本田推出的新机型，其实在底盘调整方面，逐渐改变了我们以前对本田的印象，更加有质感了。 在凌派这个班的模特中也是一样的。 Opterang的机箱调整风格和想象中的cr-v也不一样，变得更舒适了。 特别是对于路面细小的振动，过滤很彻底，能感受到腰的强度和重量。 这是最容易给人高级感的地方。 但是，如果遇到较大的凹陷或加速带，对底盘振动的解决就不会那么细腻了。

关于转向装置的调整，混合版的转向辅助装置更重，我觉得好像酝酿出了那种紧绷而牢固的手感。 其实转向装置的设定和大部分家用suv不太一样，圈数少，转向装置的响应还是很直接的，个体喜欢这个转向装置的手感。

那么说吧，编辑为了混乱要花几万美元？ 说实话，我自己开混合动力车，但习性过后，真的不习惯普通的燃料版。 的平滑动力输出与传来的动力一起，不是普通的纯燃料车所难以赋予的。 如果预算不是很紧张的话，我的个体强烈推荐混动版。