“插混到底什么味儿 试驾帕萨特/途观 L PHEV”

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【评价频道】事物更替的速度总是很突然，造车的新势力们也如雨后春笋般爆发。 但正如巴菲特所说，大潮退去后，我们才能知道谁在裸泳。 疫情的原因也淘汰了很多制造商。

纯电车越来越大规模地开始攻占顾客的购车名单，但是你忘了有插电式混合动力车吗？ 这次，我体验了两种上汽大众的phev车。 分别是上汽大众的帕萨特phev和上汽大众的途观l phev。

我们先来谈谈感兴趣的数据。 帕萨特phev维修质量为1730kg公斤，燃料版本为1455kg公斤，差值为275公斤。 l phev维修质量为1830kg公斤，燃料版本为1570kg公斤，相差260公斤。 (选择数据均为双驱1.4t版本的车型。 车的重量对一辆车整体的影响非常大，这就是这次试乘探索的目的。

从惯例上来说试乘的环境来看，基本上是80%的环礁路，时速在60km/h左右，剩下的20%是低速非铺装道路。 车内共有3名成年男性，道路状况温度约为35℃左右。

两种车型都有几种不同的运行模式，分别为纯电气状态的e-mode模式； 混合模式； 电池维持模式； 电池充电模式。 我试乘的车都是430phev版本，动力构成是代号为ea211的1.4t涡轮增压发动机，最大马力为150匹，最大转矩为250n·； m； 组合最大马力116匹永磁同步电机。 该系统的综合最大功率为155千瓦，最大转矩为400n·； m

纯电模式下，这种途观l和新能源suv一样，容易操控，安静。 切换到gte模式后，发动机有比较明显的介入。 此时，电机初级提供的转矩响应非常有效地弥补了涡轮初级的迟滞。 转速在2000转左右的话，会有随便按背的感觉。 如果试着做一下类比，我想这个动力的组合，差不多能达到2.0t涡轮增压发动机的表现。

悬挂等级的个体觉得上汽大众调节非常有好处。 车的重量增加了，这两辆车表现出了让我吃惊的厚重感。 我甚至觉得悬架的减震器部分重新调整了两辆车。 其质感体现在中高速行驶阶段，车身与悬架的整体感很强，在大幅颠簸起伏的路面上，整个悬架的反弹衰减显得很高级。 但是，这个悬架也有小伤口。 例如，中高速档通过减速带或稍有晃动，车内乘客产生的共振感比以前流传的燃油车要强一些。

帕萨特phev的拥有满足于悬架的高级感，作为插电式混动中型车。 作为车身长度达到4948mm的车型，转向手感的确立还是很牢固的。 帕萨特phev版本的指向性，从大致的视觉感受来看，可以感知到同样的速度通过灯，帕萨特phev可以提供相当大的信心。

在驾驶体验的纸面边缘，我们来谈谈这两辆车的nedc纯电动行驶距离。 途观l phev的纯电行驶距离为52公里。 帕萨特phev的纯电力续航距离为63公里。 试乘过程中，我们自然地把充满电的两辆车开到发动机介入。 另一种方法是:将(三) (三)分(三)分(三)分(三)部分(三)分(三)分(三)部分(三)分(三)分(三)分)分(三)分(三)分(三)分:分)

在这里，我再计算一下大家和phev车主的账单。 以帕萨特phev车主为例，每天上班往返里程50km，周末近郊150km(2次/月)，电价按波谷0.3元/度计算，油费按6元/升计算。 一个月能源方面的支出价格在162元左右。 相比之下，燃油车很快一个月就要花1~2千元的燃油费。 这个价格当然是极其有特点的。