“重在提升行驶质感 测试新款英朗48V轻混版”

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【评价频道】48v灯光混合系统现在越来越普遍，自主、合资、豪华企业品牌都采用了车种。 此次我们体验的2021年英朗，最大的变化是采用了48v轻混合技术，这也是上汽通用首款搭载48v轻混合技术的车型。 在这48v光混合动力技术被加持后，新英朗会给我们带来怎样的新体验呢？

2021年英朗共发售了两种48v轻混合动力机型。 此次测试机型为顶级机型，也就是1.3t轻混合精英型，官方售价12.59万元，比之前18t机型的顶级机型低1.8万元。 从这几个月的销量来看，新型英朗增长较快，最新发布的5月份销量为英朗28515辆，紧凑型合资轿车位居第四，重回销量首位。

关于动力，可以理解为在以往的1.3t+6at动力系统的基础上，又增加了48v轻混合系统。 1.3t发动机的动力参数也和以前一样，最大输出功率为120kw(163PS )，峰值转矩为230n·； m

其中，48v灯光混合动力系统由48v电动机、48v动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。 该系统使用的是bsg电动机(皮带驱动式起动器/发电机)，位于发动机的前端，通过皮带与发动机的曲轴连接。 这是现在一般的形式。

如果有48v灯光混合动力系统的加持，能带来它们的利益吗？ 根据官方资料，该系统可以进行动力辅助、电动怠速、敏捷启动、智能充电、能量回收等，它会带来怎样的实验？

新型英朗轻混版的底盘悬挂、转向助力的调谐和以前的18t机型基本相同，在此不赘述。 这次将聚焦于动力体验。

首先是动力的加速感，虽然增加了48v马达，但从实际体验来看，加速感其实和之前的18t模型没有太大差别，高速化很顺利，加速能力也在班里很突出。 那个在哪里？ 笔者认为主要体现在行驶的舒适性和油耗性能两方面。

如上所述，该48v的轻混合动力的bsg电动机通过皮带与发动机的曲轴连接，因此决定在结构上不能像isg电动机和插电式混合动力系统的电动机那样直接驱动车辆行驶，但可以进行动力辅助

怎么补助？ 就像我们加速加油时一样，通常通过发动机的多点喷射来提高发动机的转速，但有电动机的辅助，电动机就可以用皮带旋转发动机的曲轴，有助于提高发动机的转速。 此时，发动机可以减少一点油，获得燃油经济性的效果。 当然，这个过程我们很难搞清楚，电机和发动机的协同工作比较默契。

其他还有在车辆滑行的时候，发动机提前断油，发挥燃料经济性的效果。 这个从仪表盘上也可以看出，转速还在1000转以上，但是瞬时油耗显示为零，这时候也证明了发动机停止了喷油，这个转速就是电动机在工作。 实际体验中，基本上松开油门打滑，发动机会提前断油，但此时如果加速加油，发动机也会瞬间启动，整个过程也很顺畅，不会突兀。

虽然发动机自动停机功能搭载在以前的18t机型上，但在轻混版机型上的体验必须更好，舒适性也必须更好。 怎么说呢？ 例如，车辆停止而发动机停止时，松开制动踏板后，发动机的起动会变得迅速顺畅，变得安静。 另外，由于电动机可以驱动空压缩机，因此即使发动机停止，也会出现冷风。 另外，如果有更大的48v电池，发动机的发电停止功能工作的时间也会变长。 这些都增加了48v系统，提高了驾驶水平上的质感。

但是，在发动机停止的状态下，如果发动机积极介入(等待时间长)，此时车辆会感受到向前的力，看起来有点突兀，稍微影响体验。 我认为它们有优化的空之间。

最后是制动能量回收。 这也是48v系统所需的功能。 新型英朗轻混合版，能量回收的力量无法调整，但存在感很低，除了滑行中能感受到一点拖拉感外，特别是低速滑行中几乎感受不到。

简单地说，这种48v混合动力系统的作用是，在车辆不需要发动机动力时，使发动机立即停止运转，且预先储存原本浪费的能量，从而节约不必要的燃料浪费，提高驱动系统整体的性能 所以，这个系统的作用不是增强多少动力，而是提高行驶的舒适性和油耗性能。