“拒绝粗制滥造 北京现代菲斯塔纯电动试驾体验”

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【评价频道】传言称，在双重积分政策的重压下，许多汽车企业品牌不得不加速电动化。 于是，发现现在很多新车种在正式发售前都在策划燃料版和纯电动版。 与其对上市已久的燃油车进行简单粗暴的电动化改造，不如经过早期规划诞生的纯电动产品普遍可靠。 至少越来越多的研究开发和优化正在进行。 本篇试乘文案的主角北京现代菲斯塔纯电动就是这种类型。

由于电机驱动的特点，菲斯特尔纯电动启动时的动力响应非常快，几乎一踩就有，短时间内310n·； m最大转矩超过了家里的1.6t涡轮增压发动机的全力输出。 因为可以考虑到这个初级和中段的加速能力。

菲斯特尔纯电动提供comfort、sport、eco、eco+共4种运行模式。 像我这样的佛式驾驶人，基本上不愿意悬挂生态系统行动。 因为在这种模式下，可以顺利舒适地运转，对电量也很友好，无论如何在需要功率时，只要稍微深踩油门踏板就会立刻发生反应，不需要切换到更激进的模式。 当然，如果想体验驾驶的快感，也可以采用sport模式。 此时，油门踏板的反应有点灵敏。

eco+模式适用于剩余量少的情况。 在此模式下，马达的输出受到限制，为尽可能延长续航距离，缺省情况下会关闭空。 另外，在eco和eco+模式下，可以通过中心控制系统将车辆的最高车速设定为90km/h-130km/h (仅整数)。

菲斯特尔纯电动保存有燃料模型的方向盘，将其功能从变速器改为动能回收力调节是非常实用的，但这对于纯电动车辆来说是常用的功能，越放置在容易操作的位置越好。 这辆车从0到3，一共回收了4档的动能。 其中，我认为1档和2档最好。 在有效回收制动能量的同时，不会给自己和乘客带来眩晕感。

另一个细节值得称赞。 这辆台车释放油门踏板时，动能的回收不是马上执行，而是会延迟1秒左右。 这样一来，像被拖动了一样的失速感就不会那么突然了。 因为大脑有提前准备的时间。

菲斯托斯纯电动使用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，调整风格舒适，但不仅柔软，里面还有点韧性，整体质感对这个级别的私家车来说很好。 另外，由于电池组安装在车身底部，重心会略有下降。 另外，由于电池支架具有支撑车身的作用，所以过度弯曲或高速变更车道时，车身姿势会得到很好的保持。

这个台车的转向系统也很舒适，打方向盘用的力很轻，而且能感受到它纤细的阻尼感。 在曲线上，具有很好的灵活性和跟踪性。 总的来说，除了电子气味很浓以外，没有什么可以吐槽的。