“乘风破浪的长安逸动PLUS，真能浪起来吗？”

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【评价频道】综艺节目《随波逐流的姐姐》在年轻人的茶水中成为了话题。 我们的自主企业品牌车中也有随波逐流的新车长安逸动plus。 长安逸动plus今年3-5月单月销量突破1万辆，即使发生疫情也无法阻止其前进。 像长安逸动plus这样看起来非常运动的自主轿车，骨子里有运动基因吗？ 会起波浪吗？ 这是我这次试乘想知道的最好的复印件。

上午来到了厦门国际赛车场。 厦门国际赛车场跑道全长1.8公里，共设11条弯道。 光这一点似乎并不令人惊讶，但跑道最大高度落差为11米，高地起伏的跑道对车辆制动系统、底盘调整、动力系统都是严峻的考验。 测试模型为长安逸动plus蓝鲸ne 1.4t gdi自动旗舰型。

根据我们之前实测的数据，长安逸动plus百公里的制动距离为39.9米，制动成绩比大众速腾、起亚k3等合资车要好。

赛道上最能体现出双离合器变速器变速速度最快的特点。 长安逸动plus这款7档湿式双离合器变速箱变速速度还比较快，即使在剧烈的驾驶状态下变速箱变速也很顺畅，整体表现在自主企业品牌中处于上一个水平。

这些都是我在赛道试乘中感受最明显的车辆运动新闻，但试乘终究是试乘，自己的实际体验才是最真实的。 试乘结束后，我们将移动到比赛场地外的小地方，进行包括急加速、急减速、定圆周旋转、紧急避让等项目的场地试乘。

画个圆就成为突然加速项目。 此时，即使发动机转速只有2000rpm，但踩油门、动力响应良好，也与小惯性涡轮增压器的功绩分不开。 虽然更小的涡轮可以有效地降低涡轮滞后现象，但是如果发动机转速超过5000rpm，就会感觉到动力输出下降。 但是，这种追求发动机低转矩和更好的动力响应的调教相信会受到更多客户的喜爱。

在紧急避险环节这样的极限状态下，长安逸动plus的功绩经常受到考验。 其转向系统有几个虚位，指向性不准确，即使在极限状态下对方向盘进行细微调整，车辆也没有明显响应，但悬架系统可以为车身提供良好的支撑，通过连续转动方向盘悬架系统来控制车身姿态

紧急回避中车辆的跟踪性很高，尾部不能轻易晃动。 这样的底盘调整虽然会稍微减少驾驶的乐趣，但对大多数客户来说，安全原因比驾驶的乐趣更重要。

试乘场越来越了解新车在极限状态下的车身移动情况。 如果你觉得自己对长安逸动plus了解得更深，可以点击下面的照片查看我们做的详细测试。