“内外升级+1.6T中国芯 全路况试驾2020款瑞虎8”

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【评价频道】奇瑞是一家具有优势的汽车制造商，低调、技术宅、质量管理等是其标签语。 不得不说奇瑞多年来也耳熟能详，有很多醒目的产品。 获奖产品对奇瑞来说也不是什么罕见的事件，去年年末中国十佳核心也彻底诠释了奇瑞在内燃机开发方面的实力。 现在奇瑞瑞虎8和星途lx也成为了这款1.6t中国核心之星产品的代表车型，那么搭载这款发动机的瑞虎8的动态到底怎么样呢？

最近，奇瑞虎8正式发售了。 新车在外观和内部装饰上都通过比较细节进行了调整。 然后小编也受邀到西北塞大漠嘉峪关和玉门关见证了改革创新后奇瑞虎8的整体实力表现。

与通常的城市道路试乘不同，在这次瑞虎8天的试乘路线上，我们开的是1.6t动力的高配版本的车。 跟随队伍从甘肃省嘉峪关沿途150公里左右到达玉门市，稍作整修后前往敦煌莫高窟，最后穿越无人区戈壁沙漠。 全程超过500公里，行驶时间超过12小时，沿途90%为铺装道路状况，非铺装道路也占10%

这次试乘的重点是铺装路面和非铺装路面的乘坐舒适度。 接下来，让我们进入大家更加关注的动态体验部分吧。 迄今为止我们对新型瑞虎8有过静态的体验，有兴趣的网民可以直接点击下面的照片链接访问文案，了解越来越多的新闻。

新型瑞虎8仍然可选提供1.5t和1.6t两种动力总成。 此次体验机型为1.6 t版本，这款奇瑞引以为豪的第三代1.6t gdi发动机是国产级别最强的，最大功率为145kw，最大扭矩为290nm，传动系统来自盖特拉克7速湿式双离合器变速箱。
公式的百公里加速时间为8.7秒，这样的数据在同类1.6t发动机中绝对优秀。 标致5008一般1.6t的最大输出功率为123kw，峰值转矩为245n·； m 奔驰cla200的1.6t也只有115千瓦，峰值转矩为250n·； m

显然，瑞虎8的动力调整以与日常驾驶比较为首要，在城市道路上行走时，可以明显感受到其动力响应及时，特别是在前半段，即使我们车内有4名乘客的前提下，即使轻踩油门，新型瑞虎8也有足够的动力储备

加速感从2000rpm开始持续，发动机转速达到2000rpm时达到峰值转矩，2000rpm-4000rpm均为峰值转矩的区间。 在实际深入的过程中，车辆确实也在发挥着如何储存的动力呢？ 超过4000rpm的话，虽然还有加速，但是后压感有所下降，但实际感受到转矩下降的是4200rpm。

虽然很多朋友对双离合器变速箱有不小的偏见，但正在试驾的小编发现，瑞虎8的这款7档双离合器变速箱动力连接顺畅。 除了低速档的2/3档切换时以外，可以感受到一些挫折。 这种挫败感很难控制，即使踩相同行程的油门，得到的功率反馈也有差异，可以感觉快一点，慢一点。 剩下的时间很聪明很聪明。

在变道中，感觉方向盘还有一些虚位，但这样的虚位绝对是同级车型中的上档次。 本来瑞虎8的定位就是家用的suv，所以这些都可以接受。

虽然全程约80%的时间都在路况良好的高速公路上，但此时瑞虎8的一系列驾驶辅助系统发挥了不小的效益。 我们打开全速的acc自适应巡航系统(0-150km/h区间)，它可以很好地跟随前车，另外，遇到前车急减速、其他车道的车辆车道变更中断时，可以很好地识别并很快做出反应。

低速时发动机舱和轮胎发出的噪音很小，即使发动机转速在3500rpm以上，也没有不舒服的发动机声音。 作为suv，车身高，风噪也有限，车速达到80km/h以上，轮胎噪声和发动机噪声也小，整体上令人满意。

在两天试乘路线的最后一天，我们确定了距离敦煌市区约80公里的戈壁沙漠的终点。 当然，瑞虎8作为以家庭为中心的suv，城市铺装路面才是最重要的行驶场景。 但是，对suv来说，偶尔短距离移动，偶尔通过非铺装路面是不可避免的。 此时，车辆的舒适性和静谧性将受到更大的考验。

瑞虎8显然不是以野外旅行为主的车，所以我们也不会过分为难它。 但是，从整体来看，只要能经受住偶然遇到的烂路，确保充分的通过性就足够了。