“一鸣惊人 测试新款奥迪A4L 45TFSI quattro”

本篇文章3181字，读完约8分钟

【评价频道】奥迪作为轿车产品中的中流砥柱，均衡一直是奥迪a4l的形象。 中期更新后的奥迪a4l首次加入体育悬架，而这种体育装备的加入引起了对新型奥迪a4l的好奇心。

终于，小编得到了这把新型奥迪a4l的钥匙。 中期更新后，我们来看看它们的进化。 这个悬架能让新型奥迪a4l运动多少呢？

此次评估的模型为奥迪a4l 45tfsi quattro的动态型，官方售价为39.68万元。 该车为奥迪a4l车系的顶级配型车，配备252ps的ea888系列2.0t发动机、7档s tronic双离合器变速器、quattro智能四驱系统及运动悬架。 直接同行的竞争对手有奔驰c300 l、宝马330 lix drive、凯迪拉克ct5 28t等

一进入奥迪a4l的门，红色/灰色配色的运动座椅映入眼帘，红色的阿尔坎塔拉和深灰色的真皮面料组合而成，骚气的配色引起了驾驶员对体育的联想。 坐在这个座位上调整坐姿，就会发现肩膀、腰、腿的承受能力正好。 靠背和座垫中央的阿尔坎塔拉面料起到了防滑作用。 虽然这个座位只提供了护腰和护腿两个附加调节功能，但得益于出色的人体工程学设计，这个椅子即使没有华丽的n多向调节，也可以由驾驶员在这个座位上找到合适的坐姿。

尽管坐得很低，奥迪a4l前方和侧方的视野却比想象中要开阔。 足够低的中控台，可以让司机看到发动机罩的纹路，对车头两角的评价有很大的帮助。 方便司机通过后视镜注意侧后方道路状况的规则车身设计。 开放的视野可以给司机很大的信心，让司机在日常行驶和停车时更有信心对车辆的四个角落进行评价。 但是，请注意，后部中央的头枕被拉出时，头枕会占领许多后窗的视野，影响司机对正后方道路状况的注意。

按下中央控制台下方的开始按钮，这个高输出版的ea888系列2.0t发动机马上启动。 怠速时，车内的nvh水平满足豪华中型车的要求，不会有多余的噪音和振动传到车内。

令人惊讶的是，改装后装备了运动悬架的奥迪a4l开始运转确实是相当运动了。

新型奥迪a4l是一款磁盘直径适中的平板方向盘，配合偏重阻尼和左右各旋转一周的行程，创造出具有震撼力的转向手感。 方向盘只需微小的调整，就可以改变缝线，避免压痕。 车身的移动基本上与方向的输入同步，感觉有几分离开掉了刀。 更新后，奥迪的a4l转向的感觉超过了它，但是如果小心驾驶，你会发现带有奥迪味道的方向盘在路面传播的新闻不丰富。 越来越多的路面新闻似乎通过这项运动被吊起来交给了司机。

作为奥迪a4l更新后的一大亮点，该运动悬挂没有辜负人们的期待。 值得称赞的是，这种悬挂不仅能传播丰富的路面新闻，也不会像改造悬挂那样让人头疼。 面对减速带和路面的接缝时，悬挂的动作非常清爽，提供了豪华轿车应有的厚重而精密的感觉。

而且，该悬架桥跳的解决很漂亮，对跳跃时车身上升趋势的抑制非常好，感觉不到明显的上下摆动。 此外，由于该悬架侧倾抑制充分，quattro智能四驱系统合理分配牵引力，因此该奥迪a4l在高速转弯时也能走驾驶员预期的线路，给人一种轨道车的错觉。

可以说这项运动在运动性和舒适性上取得了很好的平衡。 但是，请注意，由于该运动的悬挂行程比舒适的悬挂短，因此高速通过沟坎时容易发生打底。

有了好的底盘，动力自然是下一个值得注意的地方。 新型奥迪a4l这款2.0t发动机+7档双离合器变速箱动力总成性能不拖后腿，油门初段有良好的油门响应，油门也是直线的。 发动机在1000rpm到2000rpm的转速区间显示出了优异的低转矩。 得益于更积极的油门响应和比较开阔的视野，奥迪a4l在市区的堵车区间比拼如流，为司机采用更激进的驾驶方法应对堵车区间的堵车行为提供了条件。

当持续深入踩油门，使发动机转速提高2500rpm以上时，涡轮的压力完全确立，该动力系统的输出功率将迎来小高潮。 此时，感觉到力量的出现。 这种感觉持续到4500rpm左右。 转速超过2500rpm后，即使松开油门踏板，变速器也不会在短时间内进行升档动作。 通过维持发动机转速并提供足够的废气来驱动涡轮，再次踩油门时涡轮处于增压状态，因此动力的供给更加及时。 在这短短的时间之后，该变速器迅速升档，降低发动机转速，从而提高燃油经济性。 (实际运行时的燃油经济性在9-10l/100km的范围内变动。

中期更新的奥迪a4l加入了12v微混合动力系统，多亏了双离合器变速器的特点和12v微混合动力系统，奥迪a4l实现了脱档滑行，关闭了发动机 根据实际体验，奥迪a4l可以关闭发动机滑很长的距离，在减速幅度增大，或者驾驶员发出加速或制动指令之前，发动机和变速器不能重新启动和结合。

奥迪a4l出色的动力输出性能，不仅展现了发动机的主体，还尝试了通过变速器进行动力整理的逻辑。 奥迪a4l这款7档s tronic双离合变速箱，可以根据油门的深度决定降档的数量，智能到让你忘记了打方向盘后的档位。 如果足够熟练，用油门控制变速器的换挡动作也不是不可能。

另一方面，如果在巡航中突然执行突然加速动作，则能够充分感受到变速器和发动机的合作。 变速器选择适当的档位，而且发动机的转速提高到峰值转矩平台区间。 发动机转速上升，变速器立即连接，产生动力。 因为变速器的换挡和发动机的动作无缝地协调在一起。 这并不觉得从深深地踩油门到动力出现的整个过程中都带着水。 这个动力的响应可以给驾驶员足够的超越信心。 更重要的是，该变速器在这种比较极端的情况下也能保持较高的平顺性，侧面证明了变速器和发动机之间有较高的一致性。

底盘、动力都十分出色。 之后是刹车。 奥迪a4l无论是刹车的脚步还是实际制动力的表现都非常受欢迎。 由于制动器和油门踏板之间的距离很近，踏板之间没有很大的台阶，所以驾驶员可以迅速在两个踏板之间切换。 另外，纤细的刹车踏板感和直线的刹车力，可以让驾驶员更准确地评价刹车时所需的刹车深度。 这个刹车系统可以说是非常好的。

虽然新型奥迪a4l在体育方面的进步惊人，但并没有忘记其作为豪华中型车的本分。 巡航状态下，奥迪a4l能提供较好的nvh表现，在行驶中，车辆环境、对发动机的噪声被控制在良好的范围内，4只35扁平比倍耐力p zero轮胎产生的轮胎噪声成为车辆传递的首要噪声。 虽然行驶中奥迪a4l的负载噪声稍显着，但整体噪声控制在较好的范围内，后面的噪声测试也印证了这一观点。 另外，在法定限制速度内，风噪声的变化不太明显，在一定速度后车辆的nvh水平不会明显降低。 总之，奥迪a4l在法定限速内有着与定位相符的表现。

测试车辆装有自适应巡航控制系统和主动车道保持系统。 其中，自适应巡航控制系统可以选择通过方向盘左下方的杆控制，主动车道保持系统可以通过左侧杆上方的按钮控制。

实际体验后，自适应巡航控制系统的加速和减速动作是直线的，没有突兀的感觉。 符合目前自适应续航系统的性能。 有趣的是，主动车道保持系统需要在时速65km/h以上被激活。 这是因为，自适应续航控制系统的限速在65km/h以下时，有源车道维持系统无法协作。

主动车道保持系统启动后，速度计下面出现绿色实线标志，驾驶员可以松开双手(即使双手离开方向盘，该系统也可以自主工作很久)。 此时，如果两个辅助系统协同工作，油门也可以交给电脑托管。

但是，主动车道保持系统不是以车辆为中心进行控制，而是设定为在车辆接触车道边界时进行微调，通过这样的设定，车辆会在车道内来回移动。 可以说，要使自适应巡航控制系统和主动车道维持系统合作，必须满足一定的条件，使两个系统合作的场面仅限于高速公路。

综上所述，奥迪a4l更加运动，不需要过多牺牲舒适度，日常使用体验不高，整体平衡。 但是，在驾驶辅助系统方面还在进步空之间。 无论跑得快还是悠闲，奥迪a4l似乎都很柔软从容，没有醒目的短板。