“你想知道的东西都在这里 测试广汽丰田C”

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【评价频道】作为丰田首款纯电动车型，广汽丰田c-hr ev的到来自然备受瞩目。 说实话，丰田的ths-ii混合动力技术已经深入民心，但纯电动技术在国内首次出现。 这是因为我们关注的是c-hr ev的性能表现和续航距离。

c-hr ev的电池组使用的是松下的三元锂电池，电池容量为54.3kwh，官方给出的nedc综合续航距离为400km，综合功耗为13.1kwh/100km。 具备快速充电和低速充电的功能。 另外，充电形式有一点亲切的设定。 例如，定时充电功能可以根据车的需要，通过多功能新闻显示屏设定定时充电时间表和充电模式。 其次设定充电电流，从最大的32a、16a、8a中选择普通充电电流的上限，可以适合家庭充电设备； 最后，c-hr ev有我的my room模式。 这可以自动进行车内空调整，在下大太阳和大雨的时候，车主可以进入车内休息。

续航里程测试主要分为两个方面，一是以城市路况为主，另一部分是高速路况。 在这两部分的功耗测试中，首先加满c-hr ev，然后设定一定的空温度和出风量，记录此时系统显示的剩余续航距离，然后行驶一段时间，从测试前的表中可以看出测试后的剩余行驶距离 取决于行驶距离

c-hr ev不管前一阶段的驾驶方式如何，如果以环保模式启动车辆，不打开空键，则此时显示续航距离为400公里。 但是，在实际的车辆状况下，客户不能不打开空键。 空键以24度加2格发出风量的话，续航距离将为365km。 因此，365km是初期的续航距离。 在城市道路状况的续航距离中，我们实际行驶了111.8km公里。 行驶时间为3小时49分钟，平均时速为29km/h，平均耗电量为12.3kwh/100km。 这时，表示续航距离还剩242km，表示续航距离减少了123km。 假设一直以该平均时速行驶，消耗完电力，根据表中所示的总续航距离和减少距离的比率，根据该比率和实际减少的行驶距离计算实际的总行驶距离为331km，为初始表中所示的总行驶距离365km，非常

在第二部分的高速测试中，我们也同样把c-hr ev的电池加满后，空调整工况和测量城市路况的续航距离一样，表示总续航时间仍然是365km。 跑了大约185.4km公里，花了两个小时19分钟。 平均时速为80公里/小时，平均耗电量为17.3公里/ 100公里。 这时，剩下的时钟表示续航距离为89公里。 还是说，如果返回原来的城市道路状况算法进行推测，如果按照这个平均时速全部跑完电，实际的行驶距离将是245.18km公里。 高速行驶时，电机都处于高负荷运行，而且路况比较通畅，很少有机会获得能量回收。 除此之外，还将空与电子系统稍微协调一下进行工作。 总结一下，c-hr ev高速行驶的成绩不是特别理想。 出远门的话，必须计划充电位置和时间。 但是，城市的道路状况良好，在堵车环境下，车的价格可以比燃油车低。

c-hr ev具有快速充电和缓慢充电的功能，在快速充电状态下0%-75%充电50分钟，220v充电0%-100%需要6.5个小时。 电池组内装有制冷剂冷却系统，电池单元和电池组之间配置有加温器，因此无论是寒冷的北方还是炎热的南方，电池组的工作温度都比较稳定，可以节省很多充电时间。 另外，官方还介绍说，这种电池组10年后电池容量保持率也在80%以上。 实际体验是，电池电量为7%时，用快速充电的方法充电至75%，此时的充电时间为45分钟，如果将75%的电力慢慢充电至100%，则为1小时11分钟。

我们将c-hr ev的驾驶模式设为运动，关闭了vsc车身稳定控制系统。 电动汽车的启动不需要抑制转速，所以需要用一只脚把门关上。 虽然在起步过程中发生了打滑现象，但整体加速感非常强，电机持续保持着最大转矩输出。 因为这个c-hr ev的整体加速成绩非常好。

/ s2/ ] 100-0千米/ h百公里制动器测试

在全力刹车期间，c-hr ev出现轻微点头现象，但姿态还算平稳，前悬架支撑力足够，另外其215/60 r17普利司通的alienza轮胎有不错的抓地力，实测

噪音测试

由于没有以前传下来的内燃机，电动汽车的静音性通常比以前传来的燃料车好。 实测表明，c-hr ev在怠速状态下车厢安静，特别是低速行驶时，车辆向外发出低频告示声，提醒旁边行人注意。 高速行驶时，外部的噪音源主要是风噪声，但也有表现优于燃料版的车型。