“场地试驾吉利豪越 不止是半价买汉兰达空间”

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【评价频道】近年来，吉利的新品总是给我们带来很多惊喜，但与对方推新品的速度相比，吉利在这方面还是受到了抑制。 G8、奇瑞瑞瑞虎8、荣威rx8、比亚迪唐等中型suv已经被市场叱咤，但吉利豪终于来了。 以前，我们对豪越有过静态的体验，但是空之间的表现是无可挑剔的。 机械的东西仍然能维持高水平吗？ 这次试乘是为大家宣布的。

这次试乘主要以在会场试乘为主。 由于这个体验的科目是预先设定的，所以不能进行全面的体验。 由于这在驾驶感受上可能与最终的表现有些偏差，我们希望后续尽快给您带来更详细更全面的试乘体验。

这次试乘首先是场地科目的体验。 因为这个体验是有限的。 体验项目包括三种道路状况，有驾驶道、金卡纳尔体育场、糟糕的道路乘坐体验。

动力方面，吉利豪越搭载的4g18发动机已经服役一段时间，最大输出功率为135千瓦( 184 PS )，最大转矩为300n·； m、匹配的是7档双离合器变速器； 参数中等，但在可靠性方面可以保证。

金卡纳体育场项目用水桶包围了特定的小型赛车场，最重要的体验是突然加速、全力刹车和灵活性的表现。 在力量方面，吉列豪越的响应性还是能给人留下好印象的。 爆发力并不是特别好，全力加速时的后背感也并不特别明显，但每个油门指令都能得到迅速的反馈。

双离合器变速器的调谐也偏向于平稳，在起步过程中离合器接合的应对也很自然，接合时间也很短。 另外，在黄金档项目中，加速·刹车不断更换，在2、3档之间也频繁切换，双离合器因频繁换挡而容易受挫的现象在这豪越也没有发生。 虽然班次不够及时，但也能跟上这个频繁班次的节奏。

金卡纳菲尔德的小跑道非常狭窄，这对4835mm毫米以上的suv来说是个考验，在场上有很多转弯和急转弯的灵活性方面，吉利豪越的表现确实出乎意料，方向盘设定中性，指向清晰，车头响应也很塔塔。

驾驶路就像一个小赛道，其中机箱的性能是第一位的。 豪越使用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的形式； 关于扭转梁的构造，加入推杆，在空之间和操纵上保持平衡吧。

作为偏于家用的suv，在像赛道一样激烈的操纵下，车身的侧倾肯定很明显。 毕竟，悬架的行程就放在那里； 但是，豪越的底盘强韧，在连续的转向下，车身依然稳定，不会出现多余的摇晃。

虽然豪越不太适合激烈的驾驶，但是从干燥的驾驶道路的体验来看，底盘很清晰，很容易明白车身的意图。 非常坚韧的悬架表现对suv来说也在某种程度上提高了驾驶信心。 另外，方向盘在高速弯道上的微妙调节，车身也能非常准确地应对。

在恶劣的道路体验中，可以体验各种道路状况下的车辆表现。 本来这些道路是进行车辆耐久性试验的，但也是对舒适性的考验，这门课要通过乘坐来体验。

在极具中国特色的井盖路中，井盖突出的高度比通常的实际路况要高，即使在密集、不规则布置的这个大频繁的凹坑中，车内也能感受到明显的摇晃，但底盘与人的感觉非常一致，具有厚重感。

关于路边碰撞道路，豪越的表现更加轻松了。 这种路况和4个路子依次通过道路牙齿，通过速度控制在5km/h左右很简单。 路边撞击路的落差不是很大。 这是因为通过的难度不高，但是单轮依次通过碰撞道时，车身会产生一定的转矩，但是从乘坐的体验来看，豪越没有任何车身的异常声音。

在绳索道路上，路面被横向排列的金属管覆盖，车辆以25km/h左右的速度通过，突起的阻碍并不高，所以车身整体非常平稳，不怎么感觉跳动。 但是，由于金属管的路面，从这个底盘里听到了明显的金属撞击声。 从缆车上也可以看出，豪越在高频下对规则摇晃的过滤能力非常好。

最后一个人体验的是玉石，虽然路面起伏不是很大，但是玉石是不规则的布置，这种振动的频率也不规则。 再次证明了在这个项目中，豪越对小颠簸的过滤非常好，厚重的反馈是大家非常喜欢的高级感，在卵石般不规则的路面上，过滤的感觉依然非常清晰。