“城市SUV的四驱就是鸡肋？ 威兰达不这么看”

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【评价频道】说到城市suv，你首先想到的是什么？ 比轿车高一点的离地面的间隙？ 有suv的形状吗？ 还是走在街上的气势不输给人？ 不管怎么想，我相信越野不属于城市suv，所以首先不会考虑四驱系统。

在这个观念下，在城市suv上安装四驱系统顺理成章地成了可笑的事件，我最听到的是“这车也能越野吗？ ”。 越野买四驱干什么？

问题是谁说的四驱系统只能用于越野？ 四驱系统的诞生旨在提高赛车的弯道性能，越野是四驱系统功能的延伸，和提高行驶安全性一样，为我们的日常车提供了佐料。 我认为在城市suv上安装四驱系统不需要联网。 而且，现在马上就有反例的广汽丰田威兰达了。

多亏了这次汉兰达的四驱系统体验，我也开始重新审视这个固有的观念。 说不定，米兰达就是因为这个问题，来打我们的脸的。

兰达确实是来打脸的。 4月汉兰达的销量和订单中，40%是四驱版车。 双引擎车中，双引擎四驱达到52%。 这样高的占有率只能证明一个问题，威兰达的四驱很畅销。

同级别的其他suv的四驱车卖得不好。 2019年全年奇骏的四驱机型销量只有1.2%左右，cr-v也只有1.4%左右。

很少有人天生拒绝四驱。 问题是这个等级的suv四驱系统，给不了业主们想要的实惠价格、良好的参与感和性能体验。 但是，菲兰达在这两点上做得很好。

汉兰达的四驱车价格门槛很低，20.68万元就能买四驱车，顶配也不过24万左右。 同级别的suv四驱系统的价格一般较高，奇骏的四驱将在23万元以上起步，cr-v也将在21.38万元以上。 你可以用其他suv配有的价格买四驱系统。 从这些方面来看，维兰达也受到了降维打击。

其次威兰达的三套四驱系统都配备了aim四驱综合管理系统。 这个系统可以提供各种路况的模型。 系统的运营方法很智能化，但是如果业主增加了选择权，参与感也会提高很多，我们所谓的四驱系统的运行就会变得很愉快。 与什么样的傻瓜式不操作按钮的四驱系统相比，哪个更吸引人，这是不言而喻的。

汉兰达的dtv动态转矩矢量控制四驱系统和e-four电子四驱系统可以给予越来越多的性能体验。 这两个四驱系统不仅可以支持轻型越野，而且在日常道路驾驶中也可以提高车辆的操纵性。

前者可以将50%的扭矩分配到后车桥上，后车桥上引入了两个连接装置。 之所以把这50%的扭矩独立分配给后侧的两个车轮，是因为位于这个弯道上的这个四驱系统会带来非常好的操纵体验。 同样的功能可以在讴歌宝马xdrive、奥迪quattro、以及sh-awd等的部分四驱系统中看到，但在韦兰达搭载了dtv系统的车型只有22.58万元。

迄今为止e-four电子四驱系统也只有艾尔法搭载，但维兰达是广汽丰田首次搭载e-four四驱系统的车型。 该系统最大的亮点是可以将80%的扭矩输送到后桥，整个转向架将接近后车，弯道操纵也有了很大的提高。 这些提升可以在日常驾驶中体验不受越野课程的限制。

我们这次的四驱系统体验也是，主角自然也是这两套四驱系统。 实际表现怎么样？ 让我们继续谈。 关于兰达的试乘和测试拷贝，可以点击下面的链接扩大浏览范围。