“北欧顾家奶爸 测试2020款沃尔沃XC60 T5”

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【评价频道】当新一代沃尔沃xc60带着全新的家族设计旁(/K0 ) )诞生时，它摆脱了上一代模特呆板的地方，拥抱后时尚的外观让人眼前一亮。 作为沃尔沃suv产品中的台柱，xc60能否担任赋予沃尔沃的角色？ 大家读一下这个复印件就明白了。

此次评测的机型为沃尔沃xc60t5四驱智雅豪华版，官方售价46.99万元。 沃尔沃xc60在沃尔沃suv家族中属于中型suv，其直接同行竞争对手有奔驰glc300 l、奥迪q5l45tfsi、BMWx3xdrive30I等。

打开xc60的门，迎接你的是沃尔沃自豪的人体工程学安全座椅，提醒所有在固定式头枕上有inscription压印开门的驾驶员。 这是一辆豪华的车。 坐在和这张桶椅形状相似的座位上，调整坐姿，肩膀、腰部的承受能力正好，可以给驾驶员足够的承受能力，但不会像桶椅那样把人夹在座位上。 这个座位除了通常的电动调节以外，只有脚和腰的调节，但多亏了优秀的人体工程学设计，这个座位令人难忘。 这也是编辑现在最热衷的工作表之一。

作为偏向家用的suv，无论从前方还是横向看，xc60的视野都可以扩展到任何地方。 配合整洁的身体设计，xc60的视野对司机很好，即使是第一次开车也没有什么心理压力。 另外，左右各转动1.5圈的方向盘转向非常轻，进一步降低了驾驶的难度。 轻便的方向盘对初学者和女性驾驶员来说是非常友好的设定。

顺时针转动排气屏障后的启动旋钮，这个高功率版的drive-e 2.0t发动机马上启动，此时在全液晶仪表中央的行驶电脑区开始了各安全装备的自检。 看到各安全装备都有条不紊地完成了自检，充满了仪式感。

怠速行驶时，该drive-e 2.0t+8at动力总成提供了良好的平顺性，配合柔和的转向手感和优异的视野，驾驶没有心理压力。 另外，由于xc60方向盘的阻尼比该平台的s60小，所以行驶中的xc60方向反馈质感不如s60细腻，但比cma平台的xc40好很多。 另外，xc60对路面新闻的屏蔽足够，已调整为家庭使用。 如果对道路感觉有诉求，xc60有时会对路面新闻的反馈感到不满。

xc60初级油门的响应不敏感，也可以表现为油腻。 在2000rpm之前，转速上升不太活跃，感觉像肉一样。 另外，感受到了非直线油门轻踩也走不动，深踩也有点乱跑的感觉，驾驶员在市区堵车道路上的肉搏战中非常辛苦。 在多次尝试了防止外挂和外挂的攻防之后，xc60会逐渐消除你近身肉搏的想法。

转速超过2000rpm，涡轮压力建立后，xc60的油门响应得到改善。 另外，在短时间深踩油门，将发动机转速提高到2000rpm后，变速器和发动机稍微合作，即使释放油门踏板，变速器也会延迟档位的动作，使发动机转速维持在一定的转速 在这短暂的再加速窗后，该变速器立即升档，将发动机转速控制在1500rpm以下，以提高燃油经济性。 (实际运行时的燃油经济性会在10-11l/100km的范围内变动。 这时，整车进入佛系巡航模式。

xc60在行驶中似乎不太鼓励驾驶员进行突然加速的动作。 车辆进入巡航模式后，突然进行深踩油门加速超车的动作，明显是深踩油门近半秒后变速器降档，再半秒后发动机转速上升后开始产生动力 为了尽量消除突然降档带来的挫折，整个变速器的换档动作变慢了，整个再加速的过程稍微结束了，没有了超越的欲望。

另一方面，xc60在时速60-120km/h的巡航状态下能够提供比较好的nvh性能。 该车的8at变速器可以以时速70km/h前半段的速度行驶8档，此时整车将环境、发动机及路面的噪声控制在良好的范围内。 后来的噪音测试也证实了这一点。 但是，当时的速度超过了110km/h，a柱的风噪开始变得明显。 另外，如果在巡航中突然加速，发动机转速提高，车内会有不少发动机声音流入，发动机声音会有点咯吱咯吱，驾驶体验会有点崩溃。 总的来说，xc60最希望驾驶员保持一定的速度巡航，60-120km/h的巡航是xc60的舒适区。

底盘方面，xc60的设定很硬，但是接地性很差，开车的时候有日系车的味道。 值得注意的是，xc60在面对减速带和少许高频振动时，悬挂的动作很清爽，但在车内能感受到明显的跳动，悬挂的感觉有点单薄，缺乏豪华车应有的厚度、精密度。 其次，xc60在桥接跳跃时，悬架对车身上升趋势的抑制也有所改善空之间。

当然，也有好的地方。 xc60的刹车性能和实际减速度都非常好。 由于刹车踏板和油门踏板之间的距离非常近，踏板之间也没有很大的台阶，所以驾驶员的右脚可以很容易地在两个踏板之间切换。 另外，刹车的脚感细腻，刹车的踩下速度非常快，能够提供比想象中更高的刹车能力。 因此，xc60这个制动系统是驾驶体验中最没有存在感的部分，从侧面也证明了这个制动系统很优秀。

有趣的是，xc60配备了pilot assist导航系统和acc自适应巡航控制系统，通过方向盘左侧的多功能按钮进行激活、车速和车距的设定。 按自动驾驶水平分类，沃尔沃的pilot辅助导航系统属于l2水平。

当pilot assist导航系统启动时，速度计下面会出现绿色方向盘与车距离较近的标志。 这时，驾驶员可以暂时松开握着方向盘的双手，但为了随时应对突发的路况，双手最好不要离开方向盘。 (即使双手离开方向盘，这个系统也可以自主长时间工作)并且油门也可以交给电脑托管。

实际体验一下，叫做沃尔沃的pilot assist导航系统的可用性非常高。 值得称赞的是，该系统的车道维护将车辆控制在车道中心，不在车辆车道内穿梭。 其次，车道上有标线时，该系统的加速和减速动作比较直线，没有突兀的感觉。 令人惊讶的是，该系统标线的识别能力非常好，即使是比较模糊的标线也能识别。 这个pilot assist导航系统可以说在高速、泛高速公路、甚至车辆稀少的市区道路上也有有用的地方。

值得注意的是，在启动pilot assist飞行员辅助系统的情况下，如果驾驶员想要变更方向，必须打开方向指示灯，此时方向盘由驾驶员接管，在变更方向灯完成后，系统只需自动关闭方向指示灯，即可自动启动 如果在变道时不发出方向指示灯，方向盘就会像车道偏离警告一样与驾驶员竞争。 当然，在这种情况下，方向盘的力度会比偏离警告高很多。

这个系统完美吗？ 否则，在少数突然失去标线的情况下，例如在十字路口，这个系统就会疯狂加速。 这个时候，司机踩刹车退出辅助就行了。

如上所述，xc60的调性是家庭用的，日常采用起来很棘手。 pilot assist导航系统也足够好用，不仅动力系统在突然加速时存在感稍强，xc60整体的表现完全符合人们对家用suv的期待。 巡航是xc60的优点。 因为开xc60需要佛系的心，所以不着急是正确的打开方式。