“动力/节能只能做单选题？试驾科鲁泽RS轻混”

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【评价频道】雪佛兰这个企业品牌给人的印象是，该公司的车型造型年轻、动态，驾驶起来也表现得很好。 作为企业品牌新人，科尔泽位于科尔斯和科沃兹之间，继承了前面提到的雪佛兰企业品牌的基因。 这是因为在9-12万元的小型车市场上有不同的卖点。 最近科尔泽增加了一款搭载48v轻混合系统的车型，涵盖redline 320t和rs 330t两个版本，在增加48v轻混合系统后，它在驾驶方面有区别吗？ 今天体验一下吧。

大家可能听说过48v轻混合系统，但其实这不是技术。 年在五大汽车企业品牌(奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众)共同发布了48v灯光混合动力系统，之后该系统的规范也公布了，但当时车型的载重率很低，特别是在国内。 但近年来，受政策影响，国内自主企业品牌、合资企业品牌、豪华企业品牌都开始推广48v轻混合技术的应用，不少车配备了48v轻混合系统。

48v轻混合系统的结构其实不多也不复杂，主流的技术方案基本上是在原有的12v系统的基础上，增加48v的混合系统。 主要由电机(兼具启动、加速辅助、能量回收等功能)、动力电池组)、锂电池为主)、电压控制器(直流-直流转换器)三个部件组成。

该系统的核心部件为48v电动机，占用体积不大，只需在现有汽车平台上升级改造即可实现。 虽然开发、验证环节也必须通过，但这比开发全新的混合动力平台要简单得多，可以节省大量的时间和价格。 因此，对雪佛兰来说，在主要普及的科尔泽车上搭载这种混合动力技术，不仅带来一定的节能效果，消耗的价格和时间也必须少于开发新的混合动力系统。 但是，雪佛兰48灯混合动力系统遵循全球动力总成开发流程，对零部件、子系统、整车进行了耐久验证，达到了启停50万次的耐久寿命要求。 因为不必担心可靠性问题。

科尔泽雷德林尚·； 红色系列和rs系列应用轻混合动力技术，独立装备由48v电动机、48v动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混合动力系统。 其中rs系列的尾标为330t，搭载了1.3l的双喷射涡轮增压发动机，该动力发动机出现在雪佛兰·沃兰特。 与该发动机相配的是6档手动一体变速器。

在驾驶过程中，48v的轻并不多，但它的出现可以改变驾驶的质感。 首先在启动过程中，48v系统先于发动机工作。 在这短时间内可以达到整车纯电动启动的效果。 这个时候，开始是软件。 如果不在油门保持一定的开闭度的状态下继续深入，发动机的转速将进入释放最大转矩的转速区间，涡轮介入电动机，开始发出辅助输出。 这时加速的平坦性比没有搭载48v的轻混合要好一些。

除了起步时和缓慢加速时以外，48v的轻混合动力系统工作。 车辆处于怠速状态时，48v系统输出电动扭矩以保持发动机转速，从而比较有效地降低了燃油经济性，处理了启停模式下车辆空调节系统的能量供应问题。 但是，启停系统结束后，发动机介入动作感觉有点大。

高速行驶时，48v的轻混合系统不参与工作，然后发动机在高负荷运行中给电机充电。 巡航中松开油门，速度开始慢慢下降，动能回收系统就开始工作。 如果体感强的话，可以感受到像电动汽车一样的能量回收的拖拽感。 这种拖曳感的力量大致在1档左右，不会影响内部的乘坐舒适度，同样的能量回收时机也会出现在车辆的制动过程中。

这个1.3t的动力对于科尔泽这个质量的小型车来说，日常采用完全没有问题，但是如果突然深踩油门，变速器会有1秒左右的反应时间，之后会马上降档提高转速，从而表现出更强烈的加速感和明显的加速感 科尔塞的发动机排量很小，但高速巡航的表现一点也不虚。 如果敢踩动力还可以，但那是明显的发动机噪音。

对6速手自一体变速器和发动机的匹配有默契，在中低速下不仅能感受到微弱的换档动作，剩下的时间也不会抢戏。 如果有朋友需要更多的力量，科尔塞也有sport模式。 此时，油门的响应更加敏感，变速器升档的时机也变晚。

搭载48v灯光混合动力系统的科尔泽在起步和低速时，带来了更柔和的驾驶质感，但其操控基础没有改变。 科尔塞使用的是前麦克弗森式的后多连杆独立悬架，但是这个价位的合资车大部分还是使用扭力梁式的半独立悬架，制造商对这个悬架进行了运动化调整。 实际体验中，科尔泽调整底盘使其具有韧性，但通过凹陷的路面时车内不会感到坚硬的冲击，是因为副车架使用液压配套连接。

方向盘的力量再重，虚位也很小，开方向时车身的响应速度也不慢，对于追求操控的朋友来说是个不错的设定。 另外，科尔塞的制动力是直线的，没有突兀感，只要轻轻踩刹车，就可以马上转换为制动力。