“追求运动型车本质 测试凯迪拉克CT4 28T”

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【评价频道】如果知道凯迪拉克近两年发售的几款车型的话，一定会对凯迪拉克现在在驾驶方面的造诣感到惊讶。 以运动、驾驶为卖点的ct5，其车长超过5米，而轴距只有2863mm的xt6，在驾驶方面也是同类产品中的佼佼者； 在我们还在惊讶的时候，凯迪拉克继续发挥力量，于是这个定位更纯粹的凯迪拉克ct4诞生了。

你不顾一切地追求什么的时候，得到的总是比你想象的顺利，但也有失去什么的时候。 放弃追求所谓终极驾驶控制舒适的凯迪拉克ct4有多纯粹？ 专业的评价很快就会明确答案。

凯迪拉克ct4被定位为高级企业品牌的入门级轿车，但并不像竞争车那样搭载1.5t和1.3t发动机，而是在整个系统搭载2.0t发动机。 全系只有两种配置车，但通用暂时不打算发布1.5t凯迪拉克ct4，所以暂时来看，凯迪拉克ct4是同级中唯一的后驱+2.0t的车。

凯迪拉克ct4的动力参数为237ps和350n.m，最初踩油门时，调整动力输出比较顺畅，所以可以看出主观加速感不强。 但是，实测证明了此次凯迪拉克ct4在动力上没有隐藏任何实力。 现在的快车太多了，6.9秒这种可以对抗高尔夫gti的加速成绩，在今天的体育汽车市场可能只能说是主流。

这次，和这个2.0t的lsy发动机合作的是通用自主开发的8at变速器，你没听错。 位于凯迪拉克ats/ats-l的8at再次出现在大家面前。 只是，这次它脱胎换骨了。 如果我不说的话，你真的很难把这个变速箱和凯迪拉克ats/ats-l真实地联系起来。 因为这次，那个发生了改变。

通用集团越来越多地制造变速器。 这是我在驾驶凯迪拉克ct5和凯迪拉克xt6后的评价。 因为那个9at和10at配合lsy发动机真的十分流畅。 现在，因ats-l而臭名昭著的8at变速箱也进行了调整的服帖，每次换挡动作都很少，但由于动力不强、变速箱存在感低，在整个加速过程中输出功率更为直线，但其过激换挡创动已经消失。 我知道这对私家车是件好事，但我不想在凯迪拉克ct4这辆纯粹的跑车上看到。

顺畅的变速器在日常驾驶中非常舒适，但当你真的想玩的时候，这个变速器又不清爽了。 是人们太贪婪，还是通用集团太矫情，在激烈的驾驶中，即使启动性能换挡或进入手动模式，这个变速器的反应也总是比预想的要慢一些。 这在凯迪拉克ct6和ct5上没有意见，但在凯迪拉克ct4上真的

刹车方法一如既往的好。 就像凯迪拉克ct5一样，干净敏捷，反应迅速敏捷。 只要脚轻轻一摔，刹车系统马上就会有反应。 不幸的是，凯迪拉克ct4并未在整个系统上配备布雷本制动钳，但其出色的使用方式和敏捷的反应表明它是一个很棒的制动系统。

如果没有mrc，凯迪拉克ct4的悬挂一定不会运动。 ，这在我第一次驾驶凯迪拉克ct4之前也是这么想的，但我被狠狠地打了脸。 在激烈的驾驶下转弯时，这种悬挂支撑性的强度真是难以想象。 我甚至怀疑凯迪拉克ct4工厂是否使用了体育悬挂和扭曲悬挂。 但是，当我高速通过微微凹陷和颠簸的路面时，有效的过滤保证了非常高的舒适性。 这是多少改装车玩家们梦寐以求的悬挂表现啊。

当你开着凯迪拉克ct4第一次转弯的时候，你就会明白为什么这次凯迪拉克ct4不再一味追求快了。 首先，手感丰富的方向盘满足了你的控制欲。 其次是凯迪拉克ct4的转向手感。 不仅汲取了凯迪拉克ct5的准确、细腻，还依赖更短的车身获得了更灵活的车身姿态。

如果凯迪拉克ct5在高速转弯时有什么缺点，那么过长的车身确实不适合在凯迪拉克ct5较小的跑道或不太大的地方玩。如果将凯迪拉克ct5拉到较大的赛道，就会有动力不足的问题。。 如果还得不到想要的外弯姿势，请把油门再加大一点，摆动后轮。

凯迪拉克ct4的后轮动得太多了，很难想象如果动力再强一点会怎么样。 如果在静止起步或弯曲过度的时候加大油门，后轮会马上开始空旋转，尾巴会摆动。 你知道车尾经常被甩会有什么后果吗？ 当然是笑容……。

但是，虽然挥杆很简单，但是凯迪拉克ct4并不是一辆可以轻松进行漂移动作的车。 没有车轴滑移差速器是很遗憾的。 特别是想做出更优美的挥杆动作时，一点疑问也没有。 凯迪拉克ct4这次给了顾客满意的答复。 操纵的终极追求让凯迪拉克制造跑车的道路更上一层楼，痛击了那些为了追求豪华而失去操纵的企业品牌的脸。