“能力全面的万金油 测试新款迈腾GTE”

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【评价频道】自第六代欧洲版passat开始引进国内一汽-大众生产线以来，迈着五年一遇的转型步伐，迈腾登上了国民神车的行列。 自去年年初欧洲版passat发布中期转型b8.5后，中期转型的迈腾大致可以预测。 充满期待的迈腾b8.5也确实辜负了期待，进行了彻底的转型，还带入了插电式混合动力汽车的迈腾gte。

我最初接触大众的gte模型还是几年前的进口大众承担了gte，有仪式感的gte模型当时吓了我一跳。 从大众换上新标志的瞬间开始，就意味着大众开始涉足电气化行业，电气化产品的变革正在有条不紊地进行。 迈腾gte就是一个例子。

搭载于美腾gte的该插电式混合动力系统与帕萨特phev相同，使用1.4t ea211发动机+电动机的组合，其中1.4t涡轮增压发动机的最大输出功率为110kw，最大转矩为250 n & midid m 电机侧的最大输出功率为85kw，最大转矩为330n·； m

5种驱动模式下动力输出的特点不同，车主可以根据需要自行选择。

1、纯电模式下，迈腾gte最大可以达到130km/h的速度，前提是电池电量充足；

2 .在混合动力模式下，发动机与电机配合，兼顾油耗和动力性能，但整体动力响应性和峰值性能不及gte模式。 系统尽量用纯电行驶，仅在突然加速或超过时速80km/h的情况下，使发动机恢复运转。 类似于普通混合动力车的经济模式

3 .在电池维持模式下，可以将电池的电量维持在设定值的范围内。 也就是说，用发动机经常介入的方法给电池充电。 另外，电机的输出功率也会被限制为低功率。

4 .在电池充电模式下，发动机始终处于起动状态，强制给电池充电，但电机在起动时或突然加速时输出动力。

5.gte模式可以理解为性能模式。 在发动机全速运转的状态下，电动机也随时爆炸峰值转矩。

迈腾gte的驾驶模式背后的逻辑对普通客户来说很多，很复杂。 总的来说，日常行驶采用混合模式即可，只不过是想在满充电状态下感受到偶尔功率瞬间爆发的快感时，可以切换到gte模式这两点。

另外，发动机介入起动的瞬间，整个台车不会感觉到多余的摇晃，如果不看转速表，有时只能通过扬声器模拟的声音波来感受发动机的运转状态。 不得不佩服这个双离合器变速器逻辑设定的巧妙。 因为在单电动机双离合器变速器中，在电动机高速旋转时启动发动机，以免给两者的转速差带来车速变动是非常困难的。

在电池没电的情况下，电机失去了较高的爆炸性能，动力比有电时有明显的衰减现象，特别是后段加速时，整体表现可以用大脑弥补大众1.4t纯燃料版车型的动力状况。

除了非常线性的制动性能外，初级制动器越来越多地利用来自电机的再生转矩进行制动。 稍微踩刹车也有微弱的刹车效果，刹车几乎没有虚位。 另外，由于使用了远程制动器，所以制动踏板的踏板感觉也从以前开始就没有像真的空助力器一样的吸入感，车速控制变得容易了。