“走自己的路 测试零跑S01 380Pro”

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【评价频道】与众多新势力造车路线不同，零跑汽车推出的首款零跑s01定位为双门纯电动跑车，玩法与车型设计相同，以独断、更具个性的细分市场为目标。 零朗s01有2门4座的布局、库柏的造型设计、无框门、无静脉钥匙进入、脸部识别等多个个性因素，同价位的车没有直接的同行竞争对手。 那零走s01实际上是什么产品？ 会成为你的料理吗？

目前，零跑s01有380 pro和460 pro两个不同的续航距离版本，官方nedc的续航距离分别为305km和380km。 此次测试的车型为2019机型零跑s01 380 pro，补贴后的官方售价为13.99万元。 关于朗零s01静态部分的解读，可以通过下面的真人视频了解:

【
】【动画真人解读】

2个不同的续航版本，第一是电池容量大小不同，均使用最大功率125kw的永磁同步电机，峰值转矩为250n·； m，如果将其车身尺寸和车重组合起来，理论上加速也会比同类燃油车快很多。 实际加速成绩将在后面的测试部分详细说明。 变速器是许多纯电动汽车采用的单速变速器，使用的是怀里的换档格式。

顺便说一下，作为新势力造出了车，但是作为纯电动汽车最核心的三电技术，零跑汽车拥有自主的知识产权，另外在智能网络和智能驾驶中同样拥有自主的知识产权是非常罕见的。 其中电动驱动组件也高度集成，实现了驱动电机、电机控制器、减速机的3合1。 这也是现在的技术趋势。 另外，在电控部分也实现了高度集成，实现了电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块、整车控制模块的5合1，减轻了重量和体积，提高了效率，从中受益。 理论只是理论，实际上是如何表现的？

动力输出的平坦性是纯电动车辆的一大特征，这部分的体验也越来越同质化。 零朗s01同样具备这样的优势，动力输出平滑渐进，不太挑剔。 另外，由于电动机具备赋予良好动力响应性和灵活性的小车身板，所以开车真的很爽。

零跑s01设有经济、舒适、体育三种驾驶模式，其中经济模式下动力响应最慢，最高车速也限制在90km/h。 舒适度和运动感觉差异不太明显，动力响应快。 125千瓦的最大功率和250n·； 虽然m的功率参数不是很亮，但毕竟车小重量轻，所以深踩车门加速时，给人的加速感相当爽快。 特别是在80km/h以下的速度区间的再加速情况下，几乎可以如愿以偿。

总体来说，零跑s01的运转非常简单，相对来说，需要花时间着重于刹车来适应。 第一，动能回收没有等级调整，不同的驾驶模式下行驶时的拖曳感很明显，特别是在低速行驶的状态下，会尝试右脚的控制。

方向盘也设有舒适性、标准、运动3种模式，方向盘手感差异最明显，但与该级别的纯电动家庭用相比，方向盘的力量稍重，且游隙量小，指向性强

正如预想的那样，底盘的调整偏向于支撑性，悬架行程比较短的类型，在弯道上，悬架支撑着车身，侧倾不明显，可以给人很强的信心。 但是，还是带来了另一个不好的体验，那就是底盘传播的路面新闻很多。 特别是在颠簸路面上行走的时候，振动的过滤不充分，舒适性的表现通常一定会消失。