“双积分政策修正方案再调整 新能源车积分过剩”

【领域频道】9月11日，工信部官网新闻报道，对《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理办法》进行了修订，并公开征求意见。 值得注意的是，今年7月9日，工信部发布了《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》的修正案(征求意见稿)。

据工业和信息化部介绍，自2009年9月发布并实施《积分办法》以来，在吸引汽车领域提高节能技术水平，促进新能源汽车产业快速发展等方面发挥了重要作用。 全领域更加重视前所未有的节能汽车和新能源汽车的协调快速发展，汽车公司普遍加大技术研发投入，加快车型升级投放速度，提高产品性能质量，市场主体活力激发，市场竞争更加充分，我国的节能和新能源 年，中国新能源轿车销量达到102.8万辆，连续4年位居世界首位。 区域平均燃料消耗量持续下降，年区域平均油耗实际值降至5.80升/100公里，同比下降10%以上，总体上基本实现了政策预期目标。

事实上，工信部7月9日就《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)向社会公开征求意见。 其中4个更改副本影响较大:

一、在新增的第四条第四款中，低油耗轿车的综合燃料消耗量计算结果由小数1位的保存改为小数2位的保存，变化影响较小。 调整后，本方法所称低油耗轿车，是指综合燃料消耗量不超过《轿车燃料消耗量评价方法及指标》所对应车型的燃料消耗量目标值与本会计年度公司平均燃料消耗量要求之积(计算结果四舍五入后保存小数2位数左右)以前传输的能源轿车。

二、新增的第十六条第二款中，将低油耗轿车新能源达标得分方法由0.2倍改为0.5倍，降低了低油耗轿车计算新能源汽车积分达标值的基数。 调整后，为了计算轿车公司新能源汽车的积分实现值，低油耗轿车的产量或进口量按其数量的0.5倍计算。

三、根据第二十三条对相关公司进行了定义微调，删除了同一国内第三方直接或间接持股合计达到25%以上的国内轿车生产公司的国内二字，增加了国外授权的进口公司股份相关注释。 调整后，成为同一第三方直接或间接持股合计达到25%以上的国内轿车生产公司、经海外轿车生产公司授权的进口轿车供应公司、该海外轿车生产公司和直接或间接持股(或持有)合计达到25%以上的国内轿车生产公司。

四、调整了《新能源轿车模型积分计算方法》的纯电动轿车的耗电量目标值、插电式混合动力轿车的油耗要求。 纯电动轿车电力消耗量的目标值为m&le； 1000点，y&le； 0.0112和times； m+0.4； 1000(lt； 并购； 1600点，y&le； 0.0078×； m+3.81； 并购； 1600点，y&le； 0.0038×； 在m+10.28、10001600的情况下，y=0.0044×； m+9.24。 概算一下，这个调整对1730公斤以下的纯电动汽车的耗电量要求变得严格了，1730公斤以上的车型要求得到了缓和。

另外，《征求意见稿》还公布了2021-2023年新能源汽车积分比例的要求。 《意见征集稿》对第17条第2款分别在2021年度、2022年度、2023年度进行了修订，要求新能源汽车的积分比例分别为14%、16%、18%。 2024年度以后的新能源汽车积分比率要求，由工业和新闻化部另行发表。

在双积分交易中，《征求意见稿》也规定了新能源汽车正积分结转的有效期。 《征求意见稿》将第22条第2款改为允许轿车公司新能源汽车积分根据本法自由交易。 2019年度以后出现的新能源汽车正积分按照以下规则向后结转，结转比较有效期不超过3年。

值得注意的是，考虑到年产量/进口量在2000辆以下的汽车公司具有产品结构单一等优势，以及未来这类公司以前传达的能源轿车油耗下降的潜力，《意见征集稿》将继续提供油耗点适度宽松评价的优惠，如此

另外，《征求意见稿》完善了以前流传的能源轿车燃料消耗量的招商引资和积分灵活性措施。 主要调整包括公司建立以前传来的能源轿车节能水平与新能源汽车加分结转的相关关系，公司以前传来的能源轿车燃料消耗量达到本年度基准值的123%时，新能源汽车的普拉 降低低油耗轿车计算新能源汽车积分达标的基数，计算公司新能源汽车积分目标值时，每辆低油耗车型按0.5辆计算。 (照片/文:陈杰) )。

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