“比488GTB还要快？赛道试驾法拉利F8 Tributo”

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【评测频道】作为488的继承人，向获得最高峰引擎大奖的v8引擎致敬，也是法拉利时代史上最强的v8引擎，所以新车在命名上没有办法延续三位数的数字，而是全新的命名f8。 硬顶的车名是f8 tributo。 这辆车经过中国只有几天的时间，我们有幸在上海国际赛车场试乘了这辆车。 比488gtb还快的车。

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从f8的造型中可以看出与488的关联，标准战斗型奥特曼的外形、法拉利经典赛的中场后驱的比率、这些特征都被f8继承了。 区别在于，488的形状非常具有战斗性，而f8的形状更宽、更低，因此显得有点雅致。 在参数中可以看到这些差异。 这些参数如果放在民生车上可能感觉不到明显的变化，但在追求终极奥特曼的情况下，即使是几毫米的变化，视觉效果也完全不同。 通过这些巧妙的细节设计，f8保持了从360到458再到488传承下来的风格，将法拉利最新的家族基因体现在了重要因素上。 例如前灯的形状与portofino的优势相吻合。

此外，法拉利还首次展示了f8 spider。 这辆车的动力单元和f8 tributo一样，重量比488 spider轻了18公斤。

除造型外，f8在空空气动力学方面与488 gtb的改良相比，新车采用了来自488 pista的s-duct空空气动力技术，比488 gtb上升了10%，提高了f8 tributo的抓地力。 另外，f8 tributo比488gtb轻了40公斤。 这样，重量功率比进一步提高，f8 tributo只需要一匹马力就能带动1.85公斤的重量。

虽然内部装饰基本沿袭了488个框架，但是细节设计几乎全面调整。 特别是在功能区，从副驾驶前面的液晶面板可以看到最大的变化。 这也是法拉利新车的特点之一，见于portofino、gtc4lusso、812等车型。 在手套箱上放置细长液晶面板的方法，可能只有意大利的企业品牌可以考虑。 当然，显示副本的不是各种娱乐系统。 请当做给副驾驶看的仪表盘。

另一个明显的变化是f8采用了更小尺寸的把手，同时把手变细了一点。 减小是改善驾驶感，改变细则是使非竞技状况下驾驶更舒适。 当然，人体工程学的设计是完美的。 毕竟，对这样的车来说，客舱内最重要的顾客体验来自方向盘和座椅。