“速度与实用并存 赛道/公路体验领克03+”

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【评价频道】领克03+的诞生填补了中国企业品牌在燃油车行业的空小白。 拥有254匹马力发动机、四驱系统、碳纤维外观套件和翻毛皮的桶形座椅，再加上20万人左右的亲民售价，一切看起来都很诱人。 大家都想知道是怎么开车的，像参数和形状上反映的那样上色吗？ 这次有幸获得试驾的机会，来到珠海国际赛车场，体验了瓶颈03+的动态表现。

在体验试乘之前，让我们先来回顾一下颈部03+的动力配置。 其动力是属于沃尔沃drive e t5系列的2.0t气缸涡轮增压发动机，发动机的最大输出功率为187kw(254PS )/5500rpm，峰值转矩为350n·； 符合m/1800-4800rpm、爱信8速手自一体变速箱和博格华纳发出的适时四驱系统。

一进入车内，桶形座椅的支撑和包裹相当齐全，象征运动的阿尔坎塔拉皮毛被方向盘、座椅、门板、天花板等车内各处覆盖，触手可及。 我迫不及待地按下点火按钮，随着轰鸣声，03+赛道体验开始了。

这次珠海赛道试驾一共三圈，第一圈熟悉赛道，第二圈全力打出圈速，此时可以清楚地知道领克03+在极限状态下的表现。 虽然大直线的全油门到最后为止，颈部03+的后背感没有预想中的那么强，但是实际的加速明显比感觉要快。 其加速体感在下一点使用双离合器变速器，与发动机马力接近的性能的车相比，要说暴躁是很正常的，但是由于以前at变速器的液力变矩器的传入，靠背的感觉受到了很大的损害。 另外，发动机出力的调谐也很重视直线、平滑。

四驱系和245mm轮胎宽的马牌mc6轮胎的加入，大大提高了03+的抓地力，车辆越位极限高，接近极限时转向转向中性，通过弯曲心可以放心大胆地出油弯曲。 高速转弯时，车身在动态响应中的力矩不能说尖锐尖锐，但在弯道中的跟踪性不错。

前后单活塞卡钳搭配直径不大的刹车盘，颈部03+的刹车系统外观并不惊人，但实际表现也令人瞠目结舌，踩踏时能提供非常充分的制动力，令人自信、可靠 虽然刹车踏板的行程很短，但是调整得相当直线。

赛道的试驾选择是这辆车最激进的驾驶模式的赛道模式。 在这种模式下，变速器的转速尽可能保持在中高转速，油门的响应性非常好，动力基本可以边踩边用。 但是，以性能车的标准来评价，8at变速器的连续降档能力还不出色。 切换到手动模式，在极限状态下着手手动换档也经常会有些延迟。 如果赛道模式换挡逻辑更激进，变速箱降挡更直接，这254只2.0t发动机就能发挥越来越多的实力。

254匹马力+四驱+高性能轮胎，这三点让领03+成为高容错性快车，不需要太多驾驶妙招就能轻松安全地让车辆快速行驶。 车身过于稳定的移动可能会给汽车爱好者一点平淡的感觉，但一定适合大多数驾驶者。

试驾赛道后，我又把领克03+开到珠海郊外的马路上。 选择的驾驶模式也从赛道上变得更加舒适。 莎拉萨拉是领克03+的一大特点，正常驾驶时升降级顺畅，动力表现轻快，带着它上下班完全不费力。 虽然舒适模式的排气声小于电路模式，但即使在低速旋转的情况下，车内也能听到明显的排气嗡嗡声，这应该是制造商的本意，能够引起驾驶员的兴奋感。 保持音量不变，音调更浓、更低的话，感觉会更好。

赛道试乘为顶配性能套装版，道路试乘为中配风格版，后者外观套装相对高雅。

在赛道试乘中接受赛车03+任务的逻辑还不激进，在道路试乘中感觉处于舒适模式，感觉也差不多。 在这种模式下，8at变速器升档快，降档不太积极。 关于车辆性格的设定，官方提到瓶颈03+是因为日常步行的舒适性也被考虑在内。 这适用于大多数人，因为没有对车进行太激烈的调整。

前面提到的颈部03+的刹车在赛道上工作很好，但是要应对正常的道路行驶还是绰绰有余的。 但是，由于制动踏板的行程短，低速时敲击制动踏板会产生很大的制动力，因此需要适应。

机箱的质感值得称赞。 经过稍有颠簸的道路时，03+的底盘非常紧致牢固。 车内乘员能清楚地感知路面状况，运动座椅也很硬，也不会感到不适。

方向盘方面明显偏向轻松舒适的设定，路感少，低速打方向时电机助力大，方向盘阻尼变小，单手转弯不费力，但方向盘舒适的方向相对来说有点驾驶感

总结一下，领克03+是男女老少都能上下班开的大马力车，定义性能车并不纯粹，但富有文章力，在赛道模式上的表现完全符合当今性能取向车的标准，舒适模式虽然有点无聊温柔，但也很符合人们的日常生活。