“1.5T+CVT除了思域还有它 试驾江淮嘉悦A5”

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【评测频道】江淮上次发布新型燃油版轿车是两年多前的事了，重点关注suv市场是当时众多自主企业品牌产品布局的首要思路。 但是到了2019年，形势已经不同，suv市场的份额增长遇到了瓶颈，分的蛋糕也差不多了。 另一方面，汽车市场也转向了库存市场，整体销售额明显下降。 面对这样的环境，此前开展偏向suv及新能源车布局的江淮轿车为了从占整体份额一半的轿车市场中提取养分，急需做出改变。 江淮嘉悦a5就是在这种背景下诞生的产品。

江淮和德国大众组成合资企业后，双方除新能源方面的合作外，对江淮来说，最大的转变不就是吸收了德国大众的设计、技术和制造体系吗？ 所以嘉悦a5强调新车是德国系标准下的产品。 那么，这些技术、制造水平上的品味在实际运转水平上有多少体现？ 一起看看吧。

嘉悦a5搭载了1.5t涡轮增压发动机，该发动机还应用于江淮瑞风s4，其最大输出功率为110千瓦( 150 PS )/5500rpm，最大转矩为210n·； m/2000-4500转速。 传动系统与6mt或cvt变速箱一致，此次试乘的是cvt自动档车。

其实，嘉悦a5的这款发动机以前就搭载在瑞风s4上，150ps的最大输出功率是同级中中规中矩的数据。 实际运行中，该发动机不用费力拉动嘉悦a5，初级动力输出充裕，对80km/h以内的高速化非常有信心。

这种自信的表现与油门和变速箱的调整有关，油门的响应非常线性，没有明显的段落感，是一种容易适应的踏板脚感。 另一方面，由于cvt天生的平顺性特点，这1.5t发动机的动力还很好地整理，整个传动过程很少受挫。

但是，cvt的唯一问题是实现高传动效率并不容易。 因此，嘉悦a5在功率参数与大众的ea211高功率发动机同等的情况下，比兰开气plus等车的油耗会高一些。

关于底盘，嘉悦a5使用的是前麦弗森独立悬架、后e型多连杆独立悬架的悬架结构。 底盘的质感是嘉悦a5整车机械品质中最德国味道的一部分。 总体来说，嘉悦a5的底盘是前段舒适柔软，后段支撑性强的表现。

在平坦的道路上，偶然遇到道路上的小凹坑时，嘉悦a5可以迅速平整晃动，缓冲机构回弹非常快且饱满，而且整体底盘框架也很紧凑，一点也不松动。 如果遇到大的摇晃，减震机构的后段也会提供充分的支持，可以迅速控制车身的姿势，减少多余的上下移动。 笔者在试乘过程中也尝试了高速变更车道，但感觉到车身有点侧倾，证明该车的底盘考虑到家庭用车顾客的需求，没有使用非常激进的运动化教育。

最后必须触摸的是方向盘的手感和刹车的脚感。 出乎意料的是嘉悦a5使用了电子辅助转向装置。 用手握着方向盘进行细微调整，手感会变得有点涩，但大幅转向可以表现得足够轻，转向的响应适中。 刹车踏板和油门一样，非常直线，根据踏板的深度不同会输出一定的制动力，驾驶感觉非常友好。

试乘后明显感受到江淮在机械调教方面确实有进步，特别是嘉悦a5的底盘在平坦的道路上可以表现为高级。 就整体驾驶体验而言，嘉悦a5仍在使用家用调谐的车，动力充足，输出顺畅，对油门刹车的转向感也非常友好，是一辆驾驶无压力，能够应对大部分道路场景的年轻车。