“场地试驾东风标致508L 标新立异的法系家轿”

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【评价频道】法国人的造车理念总是与其他派系不同，诞生于浪漫的他们首先将车设计成艺术品。 标致508就是从那里诞生的。 来到中国市场，标致508进行了一系列实用化改造(延长轴距、取消无框架门等)，诞生了符合中国市场口味的东风标致508l。 但是，作为比较小的b级车，很多客户对其认识并不深刻。 在这次网站上试乘，验证东风标致508l是否在漂亮的皮囊下隐藏着感兴趣的灵魂。

此次网站试乘还带来了几辆目前热度很高的中型轿车，包括本田雅阁、丰田凯美瑞、马自达阿泰斯特、日产阿蒂茨，以及奔驰c级和宝马3系列。 这些都有各自的优点，在业界也是标杆级别的存在。 通过比较这些车型和标致508l，可以更清楚地认识到标致508l在中型轿车市场处于什么水平。

在知道标致508l的动作之前，先认识一下机械部分吧。 这次我们试乘的机型是400thp的功率版本，155千瓦( 211 PS )的最大输出功率和300n·； m的峰值扭矩在账面数据上是理想的，在同级车型中属于中上游水平，一致的是来自爱信的8at变速箱，主要是平稳的。

关于底盘，标致508l使用前麦弗森的后多连杆独立悬挂。 此次试乘还搭载了amvar可变悬挂系统，可以根据道路状况和驾驶模式进行软硬件调整。

在0-400米加速的项目中可以看到标致508l的动力特性。 加速性能确实不弱，达到了同级别的主流水平。 同时整个加速过程十分线性，在低转速区间已经得到了理想的转矩输出。 另外，爱信8at也很好地匹配，换档效率高，平坦性也得分高。 因此，标致508l的动力特征不是多快，而是整个加速过程非常平滑，认为在日常行驶中比绝对的加速成绩更重要。

508l的转向装置手感很轻，在日常驾驶中比较轻松。 转弯比较快时，车身侧倾并不大，体现了一定的底盘基础。

如果以高速( 80km/h )通过摇晃的区间，整个过程会更加清爽，车身的摇晃会小很多。 漂亮的是对车身细小振动的解决不充分，路面的粗糙感直接传到座位上。

总结一下，机械部分标致508l达到主流水准，整体平衡，不容易挑出特别大的缺点，在舒适中使用了带有一些运动的调教风格，可以定义为有一定驾驶控制乐趣的私家车。 另外，这辆车的制动性能也值得表扬。 在0-400米加速测试后的重型制动中感到足够的自信，制动力足够。