“佛系驾驶培养记 试驾比亚迪全新秦EV”

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【评价频道】使用过iphone的朋友应该知道它有很硬的伤口。 天气寒冷时，续航距离明显比前大，电量明显向下直降，令人头疼。 幸运的是，市场上出厂的各种大容量移动电源为保证我们出差旅行时的用电诉求而保驾护航。 但是，新能源汽车与手机相比，现在还不能边充电边走路，所以对驾驶者来说，开新能源汽车跑得远远的，堪比大冒险。 这次，笔者面对极具挑战性的试乘活动驾驶比亚迪的新秦ev，中途不允许充电，挑战了500公里的续航。

500公里是什么概念？ 就笔者居住的城市温州而言，浙南到浙北(湖州市)的高速距离不过400多公里，跨度可想而知。 从济南到烟台蓬莱，这条路上有什么奇遇在等着你？ 一起往下看。

这次挑战计划从济南禧悦东方酒店出发，高速、通过国道到蓬莱君顶酒店约417.5km，到达酒店门口后设置第二段绕行线路，航线为89.5km，实际上计划绕行96.3km。 在此期间，充电口被贴上封条，不允许开封充电。 为了保证挑战的统一性，这次挑战将以生态模式运行。

新秦ev搭载最大输出功率100千瓦、最大扭矩180牛米的电机，续航里程提高，综合工况达到421km，较现金有明显提高，从动力参数上不太受关注。

挑战当天，由于后段的高速管制，经由青银高速、荣乌高速，下高速到莱州东收谦站，然后通过国道228号线到达蓬莱君顶酒店，绕道。 道路状况不错，也没发生过堵车。 作为外人，笔者最想夸耀山东省的道路修缮。 国道上几乎没有大的凹陷和不平地面，路面状况良好。

虽然这台车的动力参数并不引人注目，但新能源汽车的普遍优势之一是起步早，人更进一步。 在0-40km/h的中低速区间，全新秦ev的反应很敏感，即使在eco模式下速度也很快，面对城市红灯、停止行走的路况被称为云流，应对自如。

全程采用eco模式，在能量回收最强的条件下，该台车的突然加速表现通常是踩油门踏板下车，车速上升相对较慢，超车情况需要事先判断。

进入高速公路后，笔者开启了定速巡航，车速最低限速60km/h，开辟了这条大道路。 这条路不用担心车速问题，从行车电脑的显示来看，基本上1%的电力能跑6公里左右，耗电量平均。

关于方向转换，高速公路区间多为平坦路线，整体上很放心。 在国道上过弯道时，发出准确的指示，告诉我们要去哪里，随着车速的上升，方向盘在一定程度上变重，驾驶更放心。

这次的挑战全程条件非常好。 高速公路很平坦是自然的。 在莱州东收谦站下高速后，路线国道和省道没有遇到烂路。 该台车对细小的物品可以很好地过滤，但对连续的减速带、起伏较大的凹坑无法充分解决。 振动比较明显地传播到车内。

新秦ev提供了两种强度的能量回收，这次挑战是全程开启最强模式，基本上你的脚离开油门踏板会有明显的动力回收感，堪比刹车。 另一种模式虽然有点弱，但面对长下坡时对能量的束缚都很大，滑行速度并不算快。 能量回收的便利之处在于，当你远远看到信号变为红色时，释放油门，任凭能量回收一点，最终以每小时4公里的速度缓慢前进。

当天晚上20点33分，参加这次挑战的新秦ev已经行驶到了500公里。 这时，行驶电脑显示电力剩余量为3%。 从国道的道路状况来看，因为每1%的电量以40km/h的车速可以前进约4-5km，所以如果电量为0，则是还能跑一点的计算。 但由于太晚了，笔者完成了这次挑战的英里。 为了安全起见，决定继续迂回。

由于挑战的各种规则，我这次没有冒险尝试过运动模式。 关于面临的平坦路况，这位秦ev还取得了不错的成绩。 转弯过度的时候变得平静，给了中高车速变重的方向盘很强的安全感。 挑战是非常需要耐心的。 在环保模式下，该台车的整体性能非常佛系，无论是等速行驶还是加速应对都很平稳，适合任何性格不急躁的司机。 关于节能感，笔者在驾驶中测试过几个车速，个人觉得在平坦的道路状况下50-60km/h的车速表现得很好，在城市里停下来走，在堵车的道路状况下30-40km/h的表现也非常好。