“这才是运动中型车 国外试驾全新沃尔沃S60”

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【评价频道】去年是中型车转型最高涨的一年，但亚太沃尔沃s60l因历史原因迟迟未能转型。 远在海外的第二代s60在服务8年后，终于进行了转型。 以大部分车型每6年更新换代的周期进行比较，新一代s60确实落后了。 国产版本的亚太沃尔沃将于今年12月上市，在此之前我们马上来看看。 提前完成改革创新的国外新一代沃尔沃s60有那些变化。

毫无疑问的是，新一代沃尔沃s60仍然搭载着我们熟知的2.0t功率，但这次试乘的是t5功率，在国产沃尔沃中是高功率版，除此之外的海外版机型有t4、t6、t8三种功率。 模块化设计使得沃尔沃新车的动力配置情况不再神秘，2.0t涡轮增压发动机t5版本的最大输出功率为187kw，峰值扭矩为350牛&bull； 米/1800-4800rpm，官方给出的百公里加速时间为6.5秒。

上车前，世代s60代代相传的家族外观装修设计并没有太勾起我的驾驶欲望。 不用看详细的资料，大体上就知道转型后的s60有了那些变化。 但是，实际驾驶后，我意识到了和我想象中的沃尔沃有不同之处。

该s60和沃尔沃其他车型一样，具有经济、舒适、体育和定制4种驾驶模式，不同的驾驶模式导致油门的响应性、转向力发生变化，从而带来不同的驾驶体验。 在舒适模式和经济模式下，8at变速器有升档的倾向，但在需要瞬间高速化的时候，只要用一只脚叫醒睡着的狮子，变速器就会立刻发生降档反应。 堵车中2、3档有点顿挫感，但只有一点点。 与大多数与8at变速箱一致的车型相比，沃尔沃的这款2.0t+8at动力总成可以说是我驾驶过的最舒适流畅的了。

在动力储备方面也不用担心。 即使在德国高速公路没有限速的区间开车也非常方便。 140km/h后加速也有明显的背隙感，功率基本没有衰减。 想象一下机械增压的t6版本会爆炸多少。

但是，我也有疑问之处。 纤细的转向装置和正确的头部方向与国产s90相差甚远。 感觉好的话，感觉杆头的方向比实际的转向慢半拍，转向的过渡响应慢，转向有背离感。

从国内的路况来看，如果遇到起伏较大的减速带，后面的乘客一定会吐槽，但与之相反的是，会得到更清晰直接的道感。

豪华企业品牌沃尔沃不仅为这款运动型车提供了迷人的操控性，而且在营造驾驶高级感方面也有令人惊讶的地方。 车内感受到的隔音比国内长轴版s90好。 前后装备的双层玻璃能阻隔大部分的风噪声，无论是停下车还是在外面尖叫都听不见。

在德国比较普通的石制道路上走的时候更明显，传到车厢的路面噪音被削减屏蔽后，变得沉重，和屁股感受到的清晰的路面反馈有些不同。