“痛点一网打尽 试驾奔驰中期改款GLC L”

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【评价频道】作为奔驰suv系列中最受欢迎的车型，glc在年推出长轴距车型后，准确迎合市场口味，取得了不错的销售额。 2019年8月24日，中期更新的glc l机型正式发售，小编也将来到戈壁沙漠，为您带来这辆车的详细试乘报告。

俗话说，路遥知马力。 经过甘肃嘉峪关-内蒙古额济纳旗之间往返1000km公里的长途旅行，如果在这中期改变glc 300l的实际性能，一定会跃居纸上。

如果在中期更新后的glc l机型的驾驶席上开门坐下，小编可以感受到这辆车的人体工程学设计相对优越，竞争车的座垫边太高，不会碰到大腿，整个乘车动作一下子变得顺畅。 驾驶者视野的开放性也可以做成圆形，上手的难度很低。

在动力方面，得益于搭载了最新锐的m264 2.0t发动机，中期转型为glc l具有相当好的点火-怠速nvh的性能，即使坐在车内也难以感受到发动机的运转，符合对奔驰suv的期待 从中期来看，glc l在怠速方面的车速表现也相当得体，在重度堵车的道路上看起来非常优雅。

但值得一提的是，中期改为glc l型号的油门踏板延续了大多数奔驰型号的设定，前1/3行程非常懒散，不能指望中途加塞。 但是，油门踏板在踩下1/3行程后，整个动力突然变得像一头醒来的猛兽，如同沐浴在鸡血中的动力输出能让不熟悉它的司机大吃一惊。

在怠速-60km/h的加速性能方面，中期glc l型号的换代非常强大，2.0t发动机在1200rpm-4000rpm内爆炸的370n·； 通过将m扭矩和延迟升档的9at变速器组合，可以在加大油门时将脚放在乘员的背上，在放松油门时也有可能产生拉伸感。 总的来说，中期改为glc l型号的油门，司机需要更加细致地应对。

从中期来看，glc l在60km/h巡航-全油门加速下降到120km/h的情况下成绩还不错，但变速箱降档有犹豫，一次从7档降档到5档能加速到2档，带来的背压感如何？ 而且，发动机在高转速、高负荷下也没有四缸发动机常见的嘶嘶声，排气声波又厚又平静，只是吼叫不会让人感到走不开的拘束感。

另一方面，佛系运行中，中期变更glc l的9at变速器时，无论升档还是降档都很懒散，无论以何种速度加速，转速都不会太下降2000rpm，明显牺牲了燃油经济性，从而获得更好的动力响应和拉动

出乎意料的是，即使在100km/h的高速巡航下，这个9at变速箱也不太希望上升到9档，即使上升也很快因为司机精细高速化的诉求而后退到8档，这个9档出现了一点鸡肋。

总的来说，中期转型为glc l的动力总成延续了奔驰一贯的调教方法，在平顺性方面还可以，动力的爆发可以给人小惊喜，但在油耗方面却很差。 在两天的高速巡航(平均车速90km/h )中，100公里的平均油耗不太容易低于9l，同等级车型没有任何特点。

在行驶舒适性方面，中期glc l的更新换代在铺装路面方面相当出色，灵活的悬架容易支撑车身，高速巡航时可以像大船一样稍微上下浮动，特别适合后部乘客平安入睡。

中期更新glc l的多连杆悬挂

但是，遇到坑坑洼洼的路面时，中期改造glc l的表现相对不太得体。 这个由扁平比45薄的轮胎+20英寸amg轮辋构成的步行系统，会向悬架系统传递很多心跳。 另一方面，压缩衰减小的减震器、行程短的弹簧无法完全吸收冲击，容易导致缓冲器+框架抖动的紧绷感。 所以中期换乘glc l的车主们，可能会选择比较好的路面行驶。

另一方面，如果中期更改glc l方向盘，则听起来像是左右只进行了2圈的行程运动，但是非常柔和的衰减增益的设定，无论以怎样的速度都很容易扭转方向盘。 特别是高速行驶时，需要牢牢抓住方向盘，不太符合奔驰对车的期待。

在高速巡航的稳定性上，中期glc l的表现非常摇摆。 不仅方向盘手感虚，悬挂的侧分支接地性一般，左右/上下摆动容易增多，高速变更车道时也容易发生侧向重心移动，对驾驶员信心不足。 这意味着中期更新glc l并不是高速漫长的车。

但是，中期glc l的制动设定不是直线的，踏板的初级行程(1/2以内)的脚感很柔软，轻踏容易导致减速不足。 特别是在步行停止的市区，驾驶员必须在1/2-3/4的行程内迅速且坚决地控制制动踏板，才能防止减速不足和abs的介入

一句话，中期转型为glc l的，是功率强但不直线，操控有明显的大车感，是一款舒适驾驶的豪华suv车型，在机械素质方面与同级车型相比没有任何特点，适合佛系驾驶，