“化静为动的艺术 试驾林肯全系车型”

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【评价频道】作为美系豪华企业品牌的领导者，林肯在年回归中国市场后，以大陆/领航员/领航员/mkc/mkz款车型的产品阵列迅速覆盖了从旗舰到入门豪华车种的细分市场，销量/口碑都很好。 目前，小编被邀请参加林肯全系车型的试乘会，感受到林肯企业品牌多年来在低调艺术上的造诣。

无论用什么标准测量，眼前这个配备了3.0t v6双涡轮增压发动机+awd全轮驱动系统的林肯洲际酒店，都无愧于林肯轿车产品，乃至整个林肯企业品牌的门面。

以林肯大陆为例，这辆车很好地诠释了大气、优雅的四个字。 究其原因，林肯的设计师们不仅遵循苗条优雅的车身比率，还给车辆翼型后视镜、电子门把手/吸电子门等新的细节，甚至可以打开豪华的门(这个版本的发售时期，

融入窗户镀铬装饰条中的电子式门把手，节省客户宝贵的力量，将仪式感推向新的高度。 坐在调节到30个方向的真皮座椅上，仔细设定各参数，使身体各部分能得到很好的支撑。 触摸处蔓延的deepsoft高级真皮有着令人神经末梢惊讶的纤细质感。

先别着急找杠杆。 林肯在全系的车型上都能在中控台上找到想要的答案。 轻轻按下d档按钮，轻轻踩油门，这3.0t发动机启动的声音被所有nvh措施屏蔽在乘员舱外，很好地诠释了豪华车的自身修养。 并且，得益于足够的排气量，其厚重而循序渐进的力的特点与平滑的6at变速器相协调，为4个车轮输出足够丰富而直线的动力。

无论什么样的车速、什么样的道路状况，这个最高输出功率都是378ps，570n·； m的3.0t发动机，没有出现过动力储备的不足，和业主们一样，总是执着于底气二字。 而且，由于加入了多种运转模式，潜力的发挥更加如愿以偿。 在不同的模式下，油门响应、变速箱逻辑、cdc减震器使用不同的策略，即使遇到颠簸的路面和狭窄的弯道，也不能阻碍司机大显身手的机会。

握住手感正好的真皮方向盘，可以以清晰的指向感、充分的载重感将司机嘴角微微上扬。 前后每人通风/加热/按摩的设定，完美地保存了大家记忆中的美国大船般的乘坐体验，无论是坐在林肯大陆的前排还是后排，都可以获得超越班级的舒适、稳定感。

在蜿蜒盘旋的南昆山路上，林肯大陆成绩出奇的好，就像世界已经与我隔绝一样。 仿佛身体的许多器官一起失去了作用，完全感受不到外界的微风、外界的炎热，甚至道路的起伏。 只有不断划过窗外的风景，才能不让我们的思绪陷入奢侈的深渊。

从这个世界上超然的惊喜，都在同一个等级，只有大陆的车才能给。

虽然风格相似，但与尺寸更高一级的mkc机型相比，中大型suv航海家拥有更空洞有力的体格、更具肌肉感的各处线条，演绎着美国经典豪华的风骨。

既然拥有宣传霸气的外观，航海者的动力储备肯定也不会拖后腿。 2.7t双涡轮增压v6发动机+8at变速器的动力总成，被工程师们置于顶级航海家的飞机内。 虽然油门踏板在d档的动力响应比较懒散，与大陆车型相比有明显的差距，但当329ps的动力在全油门的状态下完全释放时，领航员会以超出预期的猛烈加速，说明自己的隐形潜力。

在一望无际的高速公路上舒适地巡航，是各车迷对航海家和林肯全系车的终极期待。 但是，当航海员离开舒适区，在蜿蜒的南昆山路上稳步前进时，也有了独特的风景。

领航员作为重心高于轿车的suv，转弯时给人的信心还是差了一点。 过滤振动而不是支撑的悬架设定，明确了车身的纵向/横向侧倾宽度，也感觉到方向盘的指向性稍微变弱了。 所以，怀着佛系之心平静地驾驶领航员是在这条南昆山路行驶的最佳解。