“换代再战江湖 试驾东风日产第14代轩逸”

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【评价频道】轩逸这个车系从2006年进入中国市场至今已有13年的历史，巨大的销量成为东风日产家销售额的承担者，也是可以在销量上与大众同级别的车掰腕的车系。

在“缝了三年、修了三年、缝了又修了三年”的情况下，轩逸车系终于迎来了转型。 官方称这一代轩逸为第十四代。 那个“前十”是叫“bluebird”(蓝鸟)的车，但这不重要。 卖车就像卖艺一样，观众总是喜欢有“出身”的东西。 江湖要学会讲故事。

有人说，轩逸这辆车真的太典型了，每次转型都换壳不换心。 新瓶装旧酒，第十四代轩逸出场时也能听到同样的声音。 那么，这个转型的第14代轩逸到底是不是新瓶装旧酒呢？

还是“介绍你没有玩过的船的新版本？

在您观看本篇的副本之前，由于这次的试乘版是试乘车版，因此可能与最终量产版有所不同，敬请观察。

方向盘手感的特点是，与东风日产其他旧型车系相比，新轩逸的方向盘手感更自然，不会过轻或过重。 方向盘低速轻高速下沉，根据速度，立场增益呈线性，不是v型增益，高速行驶时还是能给人一种平稳的中心感。

从方向盘的手感来看，直线的增益曲线可以带来驾驶感和自信，但是如果要谈道路反馈的话，很抱歉，不存在。

指向性会比旧型更准确。 尾部的跟随性和车身的跟随性比较好，与东风本田的十几岁思域相比略有距离，但评价为升级。

调整悬架后，会变得稍微坚固一些。 通过小凹坑时，车身有比较清晰的破碎感，但通过大颠簸路面时，悬架弹簧的释放和回弹缺乏韧性，无法一次性完成，不干净。 但是，相对较硬的悬架在转弯、出曲时也能带来良好的支撑性。

刹车性能得到好评，刹车踏板高度适中，刹车制动力提升直线，不突兀，刹车姿态稳定，没有明显的车身晃动和点头。 这辆车的刹车脚感是我个人的感觉还是自然自信的，就像老车主展示的那样&； mdash； &； mdash； 感觉小刹车不起作用。

我刚才说刹车踏板高度适中，但这辆车的脚刹车踏板不是。 因为高且行程长，所以对像我这样个子比较矮的人来说，脚必须抬得很高才能踩到。 腿长的兄弟们怎么办呢？

在我反映了这个问题之后，官方的回答说，这是他们对许多业主的调查，这符合客户的平均水平，但可能不能满足所有客户的诉求。 既然他们已经这样回答了，希望将来新车上市后，大家去店里体验一下，同时反馈一下你们对脚刹车高度的看法。

在行驶静谧性方面，我可以评价。 风噪声、道路噪声、轮胎噪声都解决得非常好。 我觉得在同一个班级里很有特点。 即使你已经以很高的速度( 100km/h )行驶，车内的安静也很好。 即使在我开车的时候，后排的朋友也会说:“啊？ 你去到了100(km/h )吗？ 我以为还是在80(km/h )呢！ ”

搭载代号为hr16的第三代1.6l自然吸气发动机，最大输出功率102kw，最大转矩169n·m。 匹配第三代1.6l发动机的是cvt变速器，这是典型的日产动力总成。

在我的记忆中，轩逸在2006年上市时搭载了代号为hr16de的1.6l引擎。 当时，这台发动机的最大输出功率为80kw，最大转矩为153n·m。

经过13年，新轩逸的发动机进化到了第三代，但还是hr16的那个，是不是少了一点新意？

(当时轩逸的1.6l发动机( ) ) ) ) ) ) ) )。

油门踏板的反应还是懒散的，一踩就很少跑。 力量真的只能表现为“足够”。 即使深深地踩下油门踏板，也感觉不到加速感。 那时，只能听到发动机转速急剧上升引起的轰鸣声。

结果，我开着新轩逸，闯红灯开始跟上车的时候，需要事先判断，然后踩油门。 否则，如果不一边听着发动机的咆哮，一边给自己时间提高车速，就无法很好地跟上前面的车。

变速器匹配还很成熟，升降挡很积极，和我以前测试的新逍客体验极其相似。 但是，在试乘的过程中，我发现这辆车进入冲击时，冲击的转移很缓慢，几乎没有阻尼。 据说这是因为试乘。 因为制造商说将来新车会在量产时进行优化，所以大家不用担心会遇到像我这样的问题。

这个动力总成在几个方面做得还不错，第一个是它的颠簸得到了很好的解决，在车内几乎感觉不到来自发动机的振动。第二个是平坦性高，带来很强的舒适性。第三个是油耗低。 虽然没有经过严格的油耗测试，但是假设我用“佛系”的方法驾驶/巡航，这辆车的油耗也比较好。 我认为这是买家们最在意的一点。