“老火靓汤换包装 测试东风日产新款逍客”

本篇文章1632字，读完约4分钟

【评价频道】东风日产逍遥这款车每个月都有非常好的销量，它总是排在每月汽车销量排行榜的前几位。 这车不是热门车型，在网上好像很少听到这车的声音，新款上市快两个月了，但同行们对这车的文案还很少。 是什么让这辆车闷头赚钱的？ 更换了国六发动机的其性能会怎么样呢？

这次是新车测试拷贝，我们先从那辆车的驾驶质感开始吧。

这辆车的转向器手感在低速时会变重，但只要一点点加速度就会突然变轻，如果速度持续上升，就会再次变重。 这个突出转向手感的特点是典型的v型增益，正转力矩适中，不会从你身上夺走方向盘。

大部分情况下，新的逍客方向盘的手感必须比现金奇骏还重。 制造商们可能认为，购车预算逍客级别的买家们平均年龄较小，因此更喜欢有手感、更平稳的方向盘手感。

除此之外，你会发现这辆车使用的是平底形的方向盘。 常用的d字型方向盘，可以产生便于移动的视觉效果。 现在，很多日产新车相继换上了这个方向盘。

新型逍客方向盘的手感和形状是这样运转的，所以这辆车的操纵性会怎么样呢？

可以肯定的是，试乘后，其实新型逍遥客是以舒适为中心的车，其底层依然有浓厚的家庭风格。 方向盘的手感和形状，大多酝酿出主观的运动性，车身的指向性和跟随性不如方向盘运动。 改线、拐弯过多的时候，需要留出一点时间，等车的后部。

在我的印象中，日产车的悬架都很软。 包括旧物在内都是逍遥客。 但是，新型逍遥客的悬挂表现并不像想象的那样柔和，我个人对悬挂的评价在里面。 首先悬架还是表现出一定的韧性和韧性，可以做出很好的车身支撑性，即使你已经以很高的速度弯曲，车身的侧倾也会受到很好的抑制。

通过连续的小洞、凹陷等路况时，悬挂的过滤受到好评，一是没有太多余震，过滤还很清爽； 二是悬挂不生硬，表现出一定的灵活性。

但是，通过大凹坑时，这辆车的悬挂表现会给人一种廉价的感觉。 行驶距离稍长的悬架，在释放时和回弹时，稍微拉紧一点同时振动的过滤器会嘎吱嘎吱，车内会有一定程度的余震。 要想让车恢复正常状态，需要给点时间。

目前，新型逍客符合国六排放标准的发动机为2.0l自然吸气发动机(以下称为新发动机)，最大功率为113kw/6000rpm，比旧型2.0l自然吸气发动机上升了3kw。 最大转矩204n&； 混合； m/4400rpm，比旧型提高4n&； 混合； m，发动机的压缩比也从11.2提高到11.7。

确实，3kw和4n&； 混合； m的上升不是很大。 如果我说动力上升明显的话，我就不能接受。 要知道排放标准才是这台发动机最重要的上升点。

在试驾过程中，这个发动机的动力输出非常线性，在小排量涡轮增压发动机风生水起的今天，这样的大排量(现在2.0l也是大排量吧)发动机的输出特点反而被人们唾弃。

再加上匹配这个发动机的是日产xtronic cvt变速箱，直线动力输出加上平滑的变速箱，动力总成整体表现非常舒适温和，适合日常驾驶。 关于变速器的具体表现呢？ 除了流畅以外还是流畅的。 虽然升降级还很积极，但是这个cvt变速器可以模拟7档。 但是，因为还很难感受到换挡感，所以忘记驾驶控制吧。 那是给你家用的。

顺便说一下，这个2.0l直列4缸自然吸气发动机的晃动还是很明显的，同事是12个机型的东风日产天籁的所有者，那辆车搭载了代号为mr20de的2.0l自然吸气发动机。 (符合国六排放标准的新型逍遥客配备了代号为mr20的2.0l自然吸气发动机。 )他也说自己刚买车的时候，发动机的颠簸很明显。

果然是有名的门，就连颤抖的家人也从很久以前流传下来并被保存下来了呢。

油门踏板的第一级有虚位。 轻踩踏板时，车辆不会突然飞出。 感觉力量像小偷。 想要突然加速的时候，需要深深地踩油门或者踩到底。

但是，即使深踩油门，这辆车也不会给人太多加速感。 154马力驱动1.4吨的车身可能不够用。 另外，可能是因为这个动力组件从头到尾都以流畅舒适为主。 无论如何，正如我刚才说的，那是一辆很佛系的车。 如果你端正了这个观念，你对这辆车的看法就会完全不同。