“企业品牌年轻化推手 试驾国产沃尔沃XC40”

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【评价频道】沃尔沃xc40作为纯进口车在国内上市9个月后，万众期待的国产版车将于本月24日上市。 编辑将为大家详细试乘+解析该车型，看看吉利路桥工厂生产的该车是否保存了原进口的北欧味道。

此次试乘的车是沃尔沃亚太xc40 t4四驱智雅运动版车，代表了车系整体的实力水平。

国产化的xc40运行控制能保存几成北欧风味？ 这是编辑最关心的问题。 在平均速度较低的市区行走时，xc40初级的油门反应浓厚，轻击油门即可将转速提高到1500rpm以上，拉动这个紧凑的suv可以轻快地起步，低扭矩的释放非常明显

小身材+沃尔沃一贯的开放表现，给人一种在城市车流中穿梭的快感，非常适合日常上下班。

但是，如果驾驶员在起步状态下猛踩油门，则该xc40成为小排气量涡轮固有的涡轮滞后问题，2000rpm以前被封印的300n·； m扭矩在2000rpm的分水岭后倾斜圆盘，使加速g值传播到乘员的各细胞。 如果你对它冷酷无情，那也会给你硬核的回报。

有趣的是，xc40的油门响应在任何转速、任何负载状态下都保持着非常敏感的响应特性。 不管你已经做了什么样的动作，整个动力成都都会给你即时的g值反馈，随时可以和你疯疯癫癫地做出坚持到底的派。 这在私家车里很少见，但实际上我最喜欢无神的奶爸。

但是，其流畅度不能与同样使用爱因斯坦at变速器的BMWx1相比。 但是，xc40搭载的这个t4动力组件以中段加速的表现展现了自己的实力。 加大油门开度时，整车加速度和变速箱升/降的逻辑表现无可挑剔，感觉加速度比奥迪q3、捷豹e-pace等对手明显，中后段打赢信号杆的抢断战可以说是轻松愉快。 值得注意的是，该动力组件在高负荷下的噪声抑制还是稍差一些。

握着这个细方向盘，让xc40在市区游走时，强力的电子助力可以帮助司机过滤路面的大部分晃动。 但是，这样的设定的缺点是，在低速下，驾驶员不太能知道路面的反馈，需要推测要打多少方向，不经常打超出期待的立场就不能顺畅地转弯，但是缺乏人车的信息表现感，这是其特征 对懦弱的女司机来说，也未必是坏事。

作为纯粹的城市丽人suv，指望xc40有小钢炮通常是不可能直接的底盘响应的。 在面临频繁的加减速时，这个底盘抑制点头、抬头的现象正如人们所期待的那样，但还是不适合大开大合的驾驶风格，需要驾驶员更加细致地对待油门和刹车踏板。 换言之，xc40是司机猪脚和黄金右脚的试金石。

但令人惊讶的是，xc40机型在高速曲线上表现出的机箱素质； 实际试乘后，在适应了微小的重心移动过程后，你可以以远远超出预期的速度完成转弯，优秀的底盘几何+四驱系统提供的抓地力是毋庸置疑的。 毫不夸张地说，xc40有同类最佳的机箱。

在高速行驶方面，该底盘表现出的跟踪性和稳定性超过了小编的预期，风噪声、轮胎噪声的抑制也是同级别的高水平。 t4动力组件在100km/h后的加速感略有下降，但以这种速度底盘仍在挖掘其潜能。 xc40是比底盘功率弱的车，非常适合高速长距离巡航。

在振动滤波器的表现上，沃尔沃xc40对精细的高频振动有着良好的滤波器，在高刚性框架的支撑下不会发生令人困扰的共振/异响现象，展现了豪华企业品牌的信心。 不仅如此，这个悬挂像魔术一样能完全吸收大部分的振动，乘客几乎感觉不到明显的冲击。 这个水平没有比这个更好的了。 还车之前，要知道编辑已经爱上了减速带。

在刹车踏板感的表现上，xc40的出色表现与其他沃尔沃车相同，踏板在初级行程上可以提供超出预期的刹车啮合力。 而且，整个过程一如既往地直线、可控，制动后的再按压时间也比许多性能车短。 毕竟，看着Volvo标志的制动卡钳，能给人足够的安全感。 更何况，还有缩短制动反应时间的有效制动辅助系统。

xc40配备了令人眼花缭乱的安全系统。 自适应巡航、主动刹车、盲点监测、行人/自行车监测、车道维护、胎压监测、爬坡辅助、陡坡缓降系统等一系列安全功能非常齐全。 沃尔沃专用的sensus connect、volvo on call车载互联、呼叫服务也不会因xc40而缺席。 其中，编辑还是觉得带主动转向功能的车道维持最好。

在动力方面，进口车型t4/t5的2.0t气缸两种动力系统国产化后保存，并在全系标配爱信8at变速器的良好历史中流传至今。 值得一提的是，这款drive-e系列2.0t发动机的转速响应性在家用车中表现非常好，尽管还有输出数据，但实际爽快的输出也不输q3车的中输出ea888 2.0t发动机。

这个xc40为什么总是有浓厚的日系气场？ 从爱信精机来的这台8at变速器恐怕断不了关系。 低速下的调谐还在空之间得到了改善，但综合性能肯定比zf 9at变速器好。

xc40的强度极高的白色机身

厚重的隔音棉、牢固的钣金加工、细致的解决方法、极具安全感的发动机舱侧梁，沃尔沃不是再次诠释了安全这个词吗？