“年轻态硬起来吧！试驾哈弗F7x轿跑化SUV”

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【评价频道】年轻人总是喜欢新颖创新的东西，随着经济进一步快速发展，老一辈也不需要为日食而奔波，心情也越来越年轻。 2019年是中国企业品牌suv轿车化元年，赫伯也推出了首款轿车化suv f7x。 霍夫f7x有掀背的屋顶，新潮的装修，甚至臀大性感的尾巴，这些都是新潮大胆的设计。 年轻人真的会接受这样最先进的设计吗？ 来深圳好好体验霍夫f7x。

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售价:没有报价

在这次活动中，他来到深圳龙岗山和坪山进行试乘，最体验了霍夫f7x的2.0t顶上搭载的车。 配备了适时四驱和长城自主开发的湿式7档双离合器变速器。 除此之外，哈佛f7x搭载长城新一代1.5t发动机，最大输出功率124kw/5600rpm，最大转矩285n·； 米/ 3000转/分。

这次试驾主要是体验哈佛f7x 2.0t模型，所有的驾驶感受都只适用于2.0t模型。 2.0t涡轮增压发动机的最大输出功率为165kw/5200-5500rpm，最大转矩为385n·； m/2000-3200转速。 动力水平与合资企业品牌相差无几。

关于变速器，使用的是哈伯独自开发的湿式7档dct双离合器变速器。 该变速箱入选全球前十名，拥有85项专利技术，换挡时间仅为0.2秒，传播效率可达95%等优点。

对于底盘，使用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。 四驱机型配备博格华纳提供的适时四驱系统，可以实现经济的前轮驱动、扭矩0~100%的连续可变控制、锁定50:50的前后固定分配。

开哈佛f7x最感受的就是动力输出非常丰富。 低速起动发动机的扭矩储存得很充足。 在变速器组合的瞬间，发动机乃至整个车身都没有任何振动，也感觉不到双离合器的动作和声音。 整体的开始相当顺利和淡定。

2.0t四驱车装备6种驾驶模式，为经济、标准、运动、沙地、雪地及泥地。

经济模式下，哈佛f7x使用前驱模式行驶，油门调整也相当懒散，动力响应会慢一些。 发动机的转速也不喜欢走高速，每2000转提高1档，升档过程也很融洽，不知何时以80km/h的速度加快了7档。

年轻人应该着急工作吧。 要进入运动模式，首先按eco键取消经济模式，然后按全地形按钮进行选择。 整体切换过程的仪式感很浓厚。

运动模式的霍夫f7x确实有点动作，转速很少低于1500rpm，升档时机因油门开度而进一步延迟。 发动机动力在2000-3000rpm的时候爆炸最明显，感觉拖着背很舒服，很爽啊。 油门也很开，一踩动力就跟上了，慢半拍什么也没出现。 但是，引擎变得激烈了，声音的动向清晰可见。 这可能是故意营造一种热情的驾驶氛围。

进入手动模式的高转换范围后，变速器开始有了一点存在感，但是似乎想要刻意发出冲击感，增加驾驶欲望和乐趣。

实际上，无论是经济模式还是运动模式，不通过转速表也很难感知到变速器的存在，升降挡不会受挫，顺利发挥作用也是非常罕见的。 但是，在换挡速度方面，肯定不比大众的dsg爽。 晚了掉也不够等半天。

有一天，开着哈佛f7x，我也和哈佛f7x的产品企划赵总老师进行了谈话。 霍夫f7x的定位更年轻体育化，是霍夫模特阵容中非常罕见的年轻体育定位。 这显然是大胆的发生，赫伯也开始重视驾驶的乐趣。 追求性价比，而不是配置高等表面功夫。

在这次试乘之前，工程技师提前将胎压调整为2.3bar，赫伯非常重视细节体验的解决。

体育运动化首先会联想到底盘很硬。 确实霍夫f7x底盘调整比霍夫f7要强悍得多，悬架带来的大小振动的解决更牢固。 第一，弹簧刚度系数大，也就是说弹簧很硬。 结果表明，海港f7x在快速断裂曲线时侧倾抑制效果越来越高，无疑不会造成夸张的明显的车身姿态重心动态转移。

悬架坚硬确实带来了越来越多路面的消息，路面所有的振动都能通过屁股上的屁清晰地感受到，后部更是如此。 确实不影响乘坐的舒适性，但似乎总是带来一些不安。 但是，减震器足够衰减，总是能迅速抑制振动，决不会发生余震。

高速行驶的底盘稳定性高，越来越偏向于德国系的沉稳风格，能带来良好的驾驶信心。 这也是肯定的，但高速稳定性和平静感也是国民所希望的。 但是，哈佛f7x距离厚重感的高级底盘还有所提高空之间。

转向系统首先影响驾驶的乐趣，方向盘的握持感也是第一次冲击。 霍夫f7x手柄使用真皮包裹，整体直径稍大，材质偏硬，整体握持感中等。

整体转向轻薄，霍夫f7x就是这样的巨体，转向轻薄总觉得很奇怪。 系统没有任何模式选择，只会随着速度而恶化。 方向盘衰减不强，正转力矩也相对较少。 巨大的车身对转向装置的响应也不太期待，转向装置的准确性相对模糊。

大型suv的这种转向设定必然是错误的，可以减少车身的大幅摇晃，防止降低操纵稳定性。 但是，霍夫f7x是轿车化的suv，又慢又模糊，即使转动方向盘也很难享受热情的驾驶。 另外，用方向盘也很难知道路面的新闻。 中国企业品牌由于转向的调整，就任重而长期。

霍夫f7x配备了l2级自动驾驶辅助系统，该系统仍然由博世提供，主要通过单眼舒适度和中距离77ghz毫米波雷达实现功能。

在实际体验中，哈佛f7x在达到约60km/h以上的速度时能够维持车道的中央，进行适当的自动转向。 巡航在0-150km/h的范围内进行跟踪和制动，可以确保与前车的车间距离。 霍夫f7x的自动辅助驾驶体验不错，转向力没有突然介入，呈现渐进的过程。