“务实的新选择 试驾广汽丰田雷凌双擎E+”

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【评价频道】新能源汽车近年来迎来了集中爆发，不得不承认新能源车肯定是未来的趋势，丰田在中国市场很早就推出了混合动力车。 但是，在目前日益严格的限牌政策下，一辆无限卡、续航里程高的插电式混合动力轿车显然符合客户的诉求。

雷凌双发动机e+是基于双发动机模型开发的，外观和内饰的格式几乎没有变化，发动机和变速器也依然旧，甚至动力数据都没有变化。 不同的是，更换了容量比双发动机e+更大的锂电池，实现了55km的纯电续航距离和近1000km的综合续航距离。 phev模式下100公里的燃油经济性为1.3l，与其他插电式混合动力车不同，hev模式下100公里的燃油经济性为4.3l，即使在供电情况下也具有极低的燃油经济性，真正实现了一节车厢的使用。

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在试乘雷凌双发动机e+之前，同事对外观内饰进行了详细的静态分析。 点击下面的照片链接，可以跳转到雷凌双引擎e+的静态分析副本。

动力方面，雷凌双发动机e+的混合动力系统搭载1.8l阿特金森循环发动机，最大输出功率为73kw/5200rpm，最大转矩为142n·； 米/ 4000转/分。 配备的永磁同步电机最大输出功率为53kw，峰值转矩为207n·； m 经丰田工程师证实，该动力系统没有整合最大功率的说法，最大的追求点是电动机与发动机紧密匹配，始终处于最高效率的业务区间。

动态响应性仍然非常好，起步加速基本上由电动机的介入驱动，动力输出可以在每次踏板上进行，不需要像以前燃油车传过来的那样等待转速上升来感受加速反馈

雷凌双发动机e+有三个模式选择键，最左边的drive mode一般可以切换节能、运动三种驾驶模式，第一是支持不同的驾驶风格。

最右侧的ev city键提供ev city和ev mode两种模式，ev city为纯电动行驶模式，在电池电量充足时，优先考虑电力行驶。 由于只有72马力的马达，在这种模式下，即使中后段加速无力，只要油门踏板不踏下降档，或者时速在125公里/小时以下，发动机就不会介入。 另一方面，ev mode模式在动力要求达到一定程度后，发动机会更积极地介入，确保足够的动力输出。

在电池通电(仪表显示功率不为零)的情况下，只要油门踏板不踏下降档，或者不超过时速125公里/小时，汽油机就不会介入。 在标准限速下，全程可以逐步感受纯电动行驶带来的顺畅和安静。 在此之前的雷凌双发动机，由于电池容量小，在纯电动行驶中无法达到这么高的时速。

在雷凌双发动机e+的换挡杆上，现有的S挡换成了现在的B挡，也就是强制动能回收挡，挂在其挡上时，实现了与速度相应的回收力，拖曳感很轻微。

雷凌双发动机e+使用进口松下三元锂电池组，容量10.3kwh，采用家用220v高效充电器，满充电时间在3小时以内。 而且，广汽丰田为电池组提供了不论行驶距离、使用寿命的终身保修政策。 赠送汽车附带的家用220v电源充电适配器，制造商免费赠送充电站给充电位满足条件的车的所有者，并安装。

顺便说一下，雷凌双发动机e+享受的不用担心电池的计划，无论行驶距离、使用年限都延长了保障政策，没有和车在一起。 也就是说，即使是二手交易，下一个业主也仍然可以享受这个政策权益，从而更加提高二手车的价值。